Chery åbner tysk datterselskab og lancerer fire Tiggo-SUV'er i første halvår 2027 — to fuldhybrider og to plug-in hybrider. Ingen elbil ved start.
Chery går ind på det tyske marked i første halvår af 2027 — og gør det med fire hybrid-SUV'er og ingen elbil. Kinas største bileksportør har oprettet datterselskabet Chery Automotive Germany med hovedsæde i Raunheim ved Frankfurt, og hele startsortimentet kommer fra Tiggo-familien.
Det er et bemærkelsesværdigt valg i et land, hvor elbiler i 2026 for første gang blev den mest solgte biltype.
Modelrækken er lagt fast, og den dækker fire størrelser i SUV-segmentet:
De to mindste kører som klassiske fuldhybrider: forbrændingsmotor plus elmotor og et lille batteri, der lader sig selv op under kørslen og ved bremsning. De skal ikke sættes i en ladeboks. De to største er plug-in hybrider med den nyeste generation af Cherys system og kan lade eksternt.
Fælles for alle fire er, at ingen af dem er en ren elbil. Chery har valgt at gå ind i Tyskland uden en eneste batteridrevet model — en strategi, der adskiller mærket markant fra de kinesiske konkurrenter, som har brugt elbilen som løftestang ind i Europa.
Sortimentet markedsføres under overskriften "For Family" med vægt på plads, sikkerhedsudstyr, teknologi og pris.
Distributionsmodellen er lige så konventionel som drivlinjerne. Hvor Tesla, Polestar og flere kinesiske nykommere har satset på direkte salg og online-bestilling, bygger Chery et almindeligt forhandlernet op i Tyskland.
Rekrutteringen af forhandlere begyndte i juli 2026, og målet er landsdækkende dækning inden salgsstart. "Markedsintroduktionen i Tyskland er en strategisk milepæl for Chery," siger Eric Zheng, administrerende direktør i Chery Automotive Germany, ifølge Autoflotte.
Valget er ikke tilfældigt. Fuldhybrider og plug-in hybrider sælges typisk til købere, der vil prøvekøre, forhandle og have et serviceværksted i nærheden — og til flådekunder, som udgør en stor del af det tyske nybilsalg. Et forhandlernet er dyrere at etablere end en hjemmeside, men det er den kanal, målgruppen bruger.
Chery er i øvrigt ikke ubekendt i Tyskland. Koncernen har haft et udviklings- og designcenter i Raunheim siden 2018, og mærkerne Omoda og Jaecoo sælger allerede i flere europæiske lande — blandt andet plug-in hybriden Jaecoo 7 SHS med op til 90 km elektrisk rækkevidde til 36.900 euro.
Cherys europæiske fremstød sker fra en position, der er væsentligt stærkere, end mange europæere er klar over. I de første fem måneder af 2026 solgte Chery 1,1 million biler globalt, en fremgang på 7,2 procent. Eksporten alene steg 69,5 procent til over 750.000 køretøjer.
Produktionen i Europa er også på plads. Chery bygger allerede biler i Barcelona sammen med spanske Ebro-EV Motors, og joint venturet sigter mod 50.000 biler om året i 2027 stigende til 150.000 fra 2029. Europæisk produktion er den mest effektive vej uden om EU's told på kinesiskbyggede elbiler — og et af de argumenter, der taler for, at Chery bliver hængende, uanset hvordan de første salgstal ser ud.
Mønsteret kendes fra de øvrige kinesiske mærker: Leapmotor rundede 100.000 solgte biler om måneden og bruger Stellantis' forhandlernet i Europa, mens VW omvendt henter en kinesisk EREV-model til Europa. Trafikken går nu begge veje.
Chery har ikke meldt noget ud om Danmark, og det tyske sortiment er svært at oversætte direkte til dansk virkelighed.
Årsagen er afgiftsstrukturen. I Danmark er registreringsafgiften indrettet, så elbiler er markant billigere end tilsvarende hybrider, og resultatet kan aflæses i statistikken: 97 procent af danske privatkøbere valgte en elbil i juli 2026. Et sortiment på fire hybrider og nul elbiler rammer altså den del af markedet, der i Danmark er ved at forsvinde.
I Tyskland ser regnestykket anderledes ud. Selvom elbiler i 2026 for første gang blev den mest solgte biltype i Tyskland, fylder hybrider fortsat betydeligt, og der findes stadig et stort segment af købere med lange pendlerture, egen bolig uden ladeboks eller firmabil-ordninger, hvor hybriden giver mening. Det er dét segment, Chery går efter — og det er stort nok til, at fire modeller kan bære.
Skal Chery til Danmark, bliver det derfor sandsynligvis med en elektrisk model, ikke med Tiggo-hybriderne. Det ville i givet fald komme fra Omoda- eller Jaecoo-siden af koncernen, hvor de rene elbiler ligger.
Chery gør noget usædvanligt: mærket går ind i Europas største bilmarked med en modelrække, der er teknologisk konservativ, distribueret gennem et klassisk forhandlernet og prissat til at underbyde de etablerede. Det er ikke et elbil-fremstød — det er et forsøg på at tage markedsandele i den del af markedet, europæerne selv er ved at forlade.
Det næste, der skal følges, er forhandlerrekrutteringen. Lykkes det Chery at få landsdækkende dækning inden foråret 2027, har mærket en reel chance i det tyske flådemarked. Lykkes det ikke, bliver de fire Tiggo'er endnu et kinesisk mærke i Europa, som ingen kan finde et værksted til. Og for danske bilkøbere er det først, når Chery melder en elbil og en dansk importør ud, at nyheden bliver relevant.
Genesis har afsløret sit elektriske flagskib GV90: 666 hk, 123,5 kWh batteri, opladning fra 10-80 procent på 22 minutter og coachdøre uden B-stolpe.
20. august 2026·5 min læsning
Kia EV3 GT er topmodellen af Årets Bil i Danmark 2025: 288 hk, firehjulstræk, 0-96 km/t på 5,4 sekunder og en amerikansk pris på 45.890 dollar.
20. august 2026·5 min læsning
Defender Dakar er en gadelovlig udgave af den Defender, der vandt sin klasse i Dakar Rally 2026 — med 626 hk V8, 35-tommer dæk og en Flight Mode til hop.
20. august 2026·5 min læsning
