Frankrig kræver 80 % batteri for tilskud til brugt elbil

Frankrig indfører fra 1. september 2026 et tilskud til køb og leasing af brugte elbiler — men med et krav, ingen andre europæiske ordninger hidtil har stillet så håndfast: batteriet skal have en sundhedstilstand på mindst 80 procent. Kravet er fastsat i et dekret af 10. august, offentliggjort i det franske lovtidende 12. august 2026.

Dermed bliver State of Health (SoH) for første gang et officielt myndighedskrav i en europæisk støtteordning — og ikke bare et tal, køber og sælger diskuterer på parkeringspladsen.

Det nye franske krav: 80 procent batterisundhed

Kravet kan opfyldes på tre måder. Batteriet skal enten have bevaret mindst 80 procent af sin oprindelige kapacitet, eller bilen skal levere mindst 80 procent af sin oprindeligt typegodkendte rækkevidde — eller have mindst 200 km resterende rækkevidde.

Ud over batterikravet skal bilen være indregistreret første gang i Frankrig mellem 1. januar 2017 og 31. december 2023. Handlen skal ske hos en forhandler eller en professionel brugtvognsforhandler; private handler er udelukket. Og køberen skal beholde bilen i mindst tre år.

Ordningen løber fra 1. september 2026 til 1. september 2030 og finansieres ikke over statskassen, men gennem det franske CEE-system for energisparebeviser, hvor energi- og brændstofleverandører betaler regningen. Den er åben for private uanset indkomst og for virksomheder og organisationer.

Hvem får hvad — og hvorfor er grundbeløbet kun 337 euro?

Beløbene er stærkt differentierede, og for de fleste købere er de beskedne. Ifølge electrive ligger grundtilskuddet på omkring 337 euro — cirka 2.500 kroner. Det er reelt symbolsk over for en brugtbilpris.

Til gengæld er der markant mere til udvalgte grupper. Sundhedspersonale og hjemmeplejere kan få mellem 2.000 og 2.360 euro, altså op mod 17.600 kroner, hvis bilen koster under 25.000 euro. Eltaxier får 3.500 euro — og 5.500 euro, hvis både bil og batteri er produceret i Europa.

Konstruktionen afslører, hvad Frankrig faktisk vil opnå. Det er ikke et bredt forbrugertilskud, men et målrettet instrument mod erhvervskørsel med mange kilometer og mod europæisk batteriproduktion. Den brede del af ordningen handler mest om at sætte en standard for, hvad en brugt elbil skal kunne, for overhovedet at tælle med.

Hvorfor 80 procent er et skarpere krav, end det lyder

Ved første øjekast lyder 80 procent lempeligt. Det er det ikke, når man sammenligner med industriens egne løfter.

De fleste producenter garanterer batteriet i otte år eller 160.000 km — men garantien udløses typisk først, når kapaciteten falder under 70 procent. Frankrig lægger altså sit krav ti procentpoint over den grænse, hvor producenten selv erkender, at batteriet er slidt op. En bil kan med andre ord være fuldt ud garantimæssigt i orden og alligevel falde uden for den franske ordning.

Til gengæld ligger de fleste velholdte elbiler komfortabelt over. Vi har tidligere målt en seks år gammel Audi e-tron med 91 procent batterikapacitet i behold, og et LFP-batteri i en Tesla Model 3 holder også bedre end sit rygte over tre år. Kravet rammer først og fremmest biler med reelle problemer — hurtigt nedbrudte tidlige modeller, biler med defekte moduler og eksemplarer, der har levet hårdt på lynladere.

Sådan tjekker du batteriets tilstand, før du køber brugt i Danmark

Danmark har ikke en tilsvarende tilskudsordning, og der er ingen dansk myndighed, der kræver dokumentation for batteritilstand ved en brugthandel. Ansvaret ligger dermed hos køberen — og det er præcis derfor, det franske krav er værd at kende: 80 procent er nu en officiel europæisk målestok, du kan bruge som forhandlingsgrundlag.

Der er tre måder at få tallet på herhjemme:

FDM's batteritest. FDM tilbyder Aviloo-baserede tests. En Flashtest koster 893 kroner for medlemmer og 1.050 kroner for ikke-medlemmer og aflæser bilens eget batteristyresystem på få minutter. Den grundige Premium-test koster 2.295 kroner, tager en til tre dage, kræver, at bilen køres ned til lavt ladeniveau, og giver en TÜV-certificeret rapport med celleniveau-analyse og realistisk rækkevidde. Se udbuddet hos FDM.

Uafhængige værksteder. Flere danske værksteder og elbilspecialister tilbyder Aviloo-test fra omkring 800 kroner. Certifikatet følger bilen og kan bruges igen, når du selv skal sælge.

Bilens egen visning. Nogle modeller viser batteriets sundhed i menuen eller via producentens app. Det er gratis, men mindre pålideligt end en måling, fordi tallet er producentens egen beregning — ikke en uafhængig test.

Tommelfingerreglerne på det danske marked er: over 80 procent som absolut minimum, gerne 85 procent eller mere på en bil over tre år, og 90 procent eller derover er fremragende på en tre-fire år gammel bil. Er bilen ældre end tre år eller har kørt over 80.000 km, bør du altid kræve en uafhængig test. Husk desuden, at batterigarantien følger bilen og ikke ejeren — køber du en fire år gammel bil med otte års garanti, har du fire år tilbage.

Hvad betyder det for det danske brugtbilmarked?

Danmark er i færd med at få Europas mest elektrificerede privatmarked. I juli 2026 valgte 97 procent af danske privatkøbere en elbil. Den bølge af nye biler bliver til en bølge af brugte biler om tre til fem år — og så bliver batteridokumentation den vigtigste enkeltfaktor i prisfastsættelsen.

Det er også en advarsel til importen. Danske forhandlere henter en stor del af deres brugte elbiler i Tyskland, Holland og netop Frankrig. Når franske ordninger begynder at sortere biler efter SoH, er der en risiko for, at bilerne under 80 procent bliver skubbet ud på de markeder, der ikke stiller krav. Kræv derfor en batterirapport på importerede biler — ikke bare et servicehæfte.

Konklusion

Frankrig har gjort 80 procent batterisundhed til en officiel adgangsbillet for tilskud til brugte elbiler fra 1. september 2026. Beløbene er små for almindelige købere — omkring 337 euro — men kravet i sig selv er det, der betyder noget: SoH er nu et myndighedsanerkendt kvalitetsmål i EU.

For en dansk køber er lektien enkel og koster under 1.000 kroner: få batteriet testet, før du skriver under. Og hold øje med, om EU's kommende batteripas fra 2027 gør dokumentationen obligatorisk i hele unionen — så bliver testen ikke længere noget, du selv skal huske at bede om.