Mercedes-AMG bygger elektrisk SUV med over 1.000 hk i 2027

Mercedes-AMG har offentliggjort de første billeder af en tildækket elektrisk SUV, der efter alt at dømme får over 1.000 hestekræfter og bliver den første SUV udviklet fra bunden af AMG selv. Bilen ventes afsløret inden udgangen af 2026 med salgsstart i 2027, og den deler teknik med den elektriske AMG GT firedørs, der blev vist i maj.

Det er AMG's forsøg på at gøre det, mærket historisk har levet af — at bygge den mest ekstreme version af en bil, alle andre allerede laver — i en tid, hvor forspringet ikke længere hedder ottecylindret motor.

Teaseren: hvad Mercedes faktisk viste

Billederne og en kort video blev delt på AMG's egne kanaler i weekenden omkring 10. august med teksten "Born in Affalterbach. Built to challenge all you know." Bilen er dækket til, men nok er synligt til, at formsproget kan læses.

Ifølge Electrek er proportionerne tydeligt højere end på den elektriske AMG GT firedørs, mens for- og baglygterne følger samme designsprog. Den mest markante forskel bagpå er antallet af lygteelementer: SUV'en har to runde baglygter med indbygget stjernegrafik mod GT-modellens seks.

Fronten viser en bred grillflade flankeret af kørelys med stjernemønster, kraftigt markerede hjulbuer og en lang motorhjelm. Carscoops beskriver desuden en skrå forrude og en sporty taglinje — altså en SUV, der læner sig mod coupé-siden af kategorien snarere end mod kassevognen.

Mercedes-AMG understreger, at bilen er udviklet fra bunden i Affalterbach. Det er en pointe, mærket gentager, fordi tidligere AMG-SUV'er som GLE 63 og GLC 63 var opskruede versioner af almindelige Mercedes-modeller. Denne er ikke.

1.153 hk fra tre aksialfluxmotorer

Teknikken kommer fra AMG.EA-platformen, som allerede er kendt fra den elektriske GT firedørs. Topmodellen — som ventes at hedde GT 63 i SUV-form — bruger tre aksialfluxmotorer, en motortype med et fladt, skiveformet design, der leverer markant højere effekttæthed per kilo end konventionelle radialfluxmotorer.

Systemeffekten i firedørsmodellen er 1.153 hk og 2.000 Nm, hvilket giver 0-100 km/t på 2,4 sekunder og en topfart på 300 km/t. Rækkevidden angives til op til cirka 695 kilometer. Mercedes har antydet, at flere modeller vil dele nøjagtig den samme drivlinje, og SUV'en ventes derfor mekanisk at være tæt på identisk med sedanen.

Batteriet bygger på siliciumanode-teknologi — en celletype, hvor grafitanoden helt eller delvist erstattes af silicium, som kan optage betydeligt flere lithiumioner per volumen. Det giver højere energitæthed og, mindst lige så vigtigt for en performancebil, evnen til at optage og afgive strøm hurtigere.

Ladehastigheden er derefter. Electrek angiver, at 800 volt-systemet kan lægge cirka 450 kilometer på 11 minutter, mens Carscoops beskriver en 600 kW-lynladning, der giver omkring 534 kilometer på ti minutter. Uanset hvilket tal der ender i den endelige specifikation, er der tale om ladeeffekter, som i dag kun findes på en håndfuld ladestandere i Europa.

Der ventes også en svagere indgangsmodel. I firedørsudgaven er 53-varianten udstyret med et 106 kWh-batteri og to motorer med firehjulstræk, 536 hk og 800 Nm, 0-100 km/t på 3,9 sekunder og en WLTP-rækkevidde på mellem 682 og 810 kilometer.

Ikke at forveksle med AMG GT 53

Det er værd at holde de to biler adskilt. AMG GT 53, som blev præsenteret tidligere i august, er en firedørs coupé — en lav sedan med 809 kilometers rækkevidde og et lydsystem, der gengiver lyden af en turboladet sekscylindret rækkemotor. Den er indgangsmodellen i AMG's elektriske GT-familie.

Bilen på de nye teaserbilleder er noget andet: en højtbygget SUV på samme platform, i den kraftigste ende af programmet, og med et helt andet formål. Hvor GT 53 skal sælge på rækkevidde og pris, skal SUV'en sælge på effekt, plads og den kategori, hvor Mercedes tjener flest penge.

Interiøret ventes at følge GT firedørs tæt: et 10,2-tommers digitalt instrumentbord, en 14-tommers midterskærm, en separat 14-tommers passagerskærm, fladbundet rat, dobbelt trådløs opladning og et panoramaglastag med Sky Control, der kan skifte fra klart til mat.

Hvad betyder det for danske købere?

Konkurrenterne er til at få øje på. Porsche Cayenne Electric og Lotus Eletre spiller i samme liga, og Tesla Model X Plaid har haft segmentet for effektorienterede el-SUV'er nærmest for sig selv i årevis. AMG's bud vil ligge i den absolutte topende af markedet, og med dansk registreringsafgift oveni bliver bilen næppe et volumensalg herhjemme.

Alligevel har den betydning. Aksialfluxmotorer og siliciumanode-batterier er begge teknologier, der starter i toppen af markedet og siver nedad, præcis som keramiske bremser, luftaffjedring og adaptive dæmpere gjorde det. De 600 kW ladeeffekt bliver først relevante, når infrastrukturen kan følge med — og på det punkt er Danmark faktisk godt med, fordi de fleste større ladeparker allerede er bygget til at kunne opgraderes.

Den mest interessante konsekvens for almindelige danske elbilkøbere er derfor ikke SUV'ens hestekræfter, men at Mercedes med denne bil sætter platformens teknologi i produktion. Det er den samme AMG.EA-arkitektur, der på sigt skal bære billigere Mercedes-modeller.

Konklusion

Mercedes-AMG's første egenudviklede el-SUV er et statement: over 1.000 hestekræfter, tre aksialfluxmotorer, siliciumanode-batteri og ladehastigheder, der overgår, hvad de fleste ladestandere i dag kan levere. Den fulde afsløring ventes inden udgangen af 2026, og salget begynder i 2027.

Det, der er værd at følge, er ikke topfarten, men om Mercedes leverer de lovede ladetal i praksis — og hvor hurtigt aksialfluxmotorerne og siliciumcellerne når ned i de Mercedes-modeller, danskerne rent faktisk køber.