Smart #1 2026: 800 volt giver opladning på blot 12 minutter

Smart #1 er ikke bare blevet opdateret — den er fundamentalt omdefineret. Den opdaterede udgave af den kompakte elektriske crossover skifter til en 800 volt-arkitektur og et nyt batteri med 6C-ladeteknologi, der reducerer opladningstiden fra 10 til 80 procent fra mere end 30 minutter til præcis 12 minutter. Det er en halvering af ventetiden, der bringer Smart #1 på niveau med de hurtigste producenter på markedet.

Hvad er ændret?

Ifølge CarnewsChina, der var til stede ved den officielle lancering den 7. august 2026 i Kina, tæller opgraderingen mere end 200 produkt- og udstyrsændringer. Det er ikke en facelift, men en gennemgribende teknisk revurdering.

Den vigtigste ændring er skiftet fra 400 til 800 volt-arkitektur med siliciumkarbid-elektronik. Det giver mulighed for lynhurtig DC-opladning med en topeffekt på ca. 360 kW. Et nyt 61,52 kWh LFP-batteri med 6C-ladehastighed kobles til arkitekturen og muliggør den nu annoncerede ladetid på 12 minutter fra 10 til 80 procent — mere end en halvering af de tidligere 30+ minutter.

Drivlinjen er ligeledes opgraderet. Smart #1 2026 bruger Geelys nye 16-i-1 integrerede siliciumkarbid-eldrivsenhed med en effektivitet på 93,8 procent. Motoren leverer 245 kW (329 hk) og 320 Nm, og den øger tophastighedens tilladt niveau til 200 km/h. Accelerationen fra 0 til 100 km/h er uændret 6,7 sekunder, men med forbedret drivlinjeeffektivitet og batteriteknologi er den reelle køredomæne udvidet.

Rækkevidde og teknologi

CLTC-rækkvidden er angivet til 535 km under kinesiske testnormer. Omregnet til europæisk WLTP-standard forventes rækkvidden at lande på ca. 438 km — et estimat bekræftet af Auto Express.

Ud over drivsystemet er interiøret grundigt opdateret. En 15,4-tommer 2,5K-touchskærm erstatter den tidligere enhed, og et 4nm Dragon Eagle 6P-cockpitchip med AI-agent styrer underholdningen. Lydsystemet er nu et 13-højttalers Sennheiser-anlæg med 640 watt toppeffekt og 5.1 surroundlyd.

Smart har desuden udvidet sæde-konfigurationerne til 24 kombinationer, og bagagerummet på 313 til 976 liter giver praktisk fleksibilitet i den kompakte klasse. Den kinesiske markedsversion fås med tagmonteret LiDAR og Nvidia Orin Y-chip med 200 TOPS til mapfri autonome motorvejs- og byfunktioner — disse specifikationer er dog ikke bekræftet til Europa.

Hvad koster den — og hvornår kommer den til Europa?

I Kina er den nye Smart #1 lanceret i to udgaver. 535 Max-versionen koster 152.900 yuan (ca. 143.000 kr.), mens 535 Ultra-versionen koster 172.900 yuan (ca. 161.000 kr.). Det er priser, der er yderst konkurrencedygtige i den kinesiske kontekst.

For det europæiske marked er et lignende prisniveau ikke automatisk givet. Auto Express melder, at den britiske pris ventes at ligge på godt og vel 30.000 pund for basismodellen — omtrent svarende til den nuværende Smart #1-pris i UK. Brabus-varianten forventes at koste ca. 44.000 pund.

Vigtigst: europæisk lancering er "i de kommende måneder" ifølge Smart. En konkret dato er endnu ikke bekræftet, og det er heller ikke afklaret, om 800 volt-opgradering og de kinesiske specifikationer kommer identisk til Europa, eller om der sker tilpasninger. EU's stramme krav til autonome systemer vil sandsynligvis betyde, at LiDAR og avancerede autonome funktioner introduceres gradvist.

Hvad betyder det for danskerne?

For danske købere, der overvejer Smart #1, er situationen en blanding af berettiget begejstring og fornuftig tilbageholdenhed. 12 minutters opladning fra 10 til 80 procent er en reel operationel fordel — det svarer til en kaffepause på en motorvejspetrostation og fjerner ét af de største mentale barrierer for elbilskiftet i daglig pendlerpraksis.

LFP-batteriet er desuden typisk mere holdbart og tåler dybere afladning og hyppigere hurtigladning uden tilsvarende batteri-nedslidning. For erhvervsdrivende og pendlere med høj daglig kilometerstand kan det betyde en lavere totalomkostning over bilens levetid.

Prislejet i Danmark forventes at ligge i omegnen af de nuværende Smart #1-priser — dvs. fra ca. 330.000-380.000 kr. alt afhængigt af version og udstyrsgrad. Den endelige danske pris offentliggøres ved den officielle europæiske lancering.

Konklusion

Smart #1's opdatering til 800 volt er et klart svar til dem, der anser hurtigladning som en afgørende parameter. Nedbringelse af opladningstiden fra 30 til 12 minutter er ikke en marginal forbedring — det er en kategorisk ændring af den daglige brugsoplevelse.

Det interessante spørgsmål er nu, om den europæiske version følger de kinesiske specifikationer tæt nok til, at 360 kW-opladning og LFP-batteriet bevares. Europæiske ladestandere med 360 kW-kapacitet er stadig en sjældenhed, men med Ionity og andre netværks kontinuerlige udbygning vil infrastrukturen indhente teknologien i løbet af 2027-2028. Smart og Geely har vist, hvad systemet kan — Europa venter nu på lanceringsdatoen.