Tesla tilbagekalder 20.000 biler: Forlygter blænder for meget

20.349 biler — og en tilbagekaldelse Tesla har kæmpet imod i to år

Tesla tilbagekalder 20.349 biler i USA, fordi nærlyset er for kraftigt. Tilbagekaldelsen har nummeret 26V507 hos den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed NHTSA og omfatter to modeller:

• Tesla Model Y (2020–2023): 18.735 biler, produceret mellem 11. februar 2020 og 24. december 2023
• Tesla Model 3 (2017–2023): 1.614 biler, produceret mellem 24. juli 2017 og 2. december 2023

Tesla indsendte den formelle tilbagekaldelsesrapport den 4. august 2026 og har informeret sine butikker og servicecentre. Ejerne får brev i posten fra den 15. september.

Det interessante ved sagen er ikke tallet, men forløbet. Tesla har brugt over to år på at overbevise NHTSA om, at fejlen var uden betydning — og har tabt.

230,1 candela mod en grænse på 125

Kernen i sagen er en måling. Efter den amerikanske standard FMVSS 108 må nærlyset ikke overskride en bestemt lysstyrke i bestemte zoner af lyskeglen. I zonen mellem 10 grader over vandret og 90 grader over vandret — altså den yderste, øverste kant af lyset — er den maksimalt tilladte intensitet 125 candela.

De berørte Tesla-lygter måler op til 230,1 candela i det samme område. Det er næsten det dobbelte af grænsen. NHTSA specificerer overskridelsen i zonen 10°U til 90°U og 90°L til 90°R, hvor den maksimalt tilladte fotometriske intensitet er 105,1 candela for den pågældende måling.

Lygterne er leveret af Marelli Automotive Lighting og bærer varenumrene 1077371-98-L og 1077372-00-L. Det er altså ikke Teslas egne komponenter, men en underleverandørs enheder, der er monteret på tværs af to modelserier i tre til seks år.

NHTSAs bekymring er, at overskydende lys i den øverste del af keglen reducerer sigtbarheden for modkørende og øger risikoen for ulykker. Myndigheden peger særligt på såkaldt sløringsblænding — når lys spredes i vanddråber eller partikler i luften i regn, sne og tåge og danner et lysslør, der sænker kontrasten for alle på vejen.

Sådan så forløbet ud

Sagen er langt ældre, end tilbagekaldelsesdatoen antyder:

2019: Transport Canadas kontrolprogram konstaterer først, at en 2019-model af Tesla Model 3 ikke overholder lygtekravene.

16. januar 2024: Tesla bliver ifølge sin egen redegørelse opmærksom på det potentielle problem.

9. marts 2024: Tesla melder en indledende tilbagekaldelse.

Slutningen af marts 2024: Tesla ansøger NHTSA om en såkaldt inconsequentiality exemption — en fritagelse på grundlag af, at fejlen er uden betydning for trafiksikkerheden. Ansøgningen sætter tilbagekaldelsen i bero.

17. juli 2026: NHTSA afviser ansøgningen.

4. august 2026: Tesla indsender den endelige tilbagekaldelsesrapport, nu udvidet med yderligere 432 biler, efter at det viste sig, at de pågældende lygter var brugt i en længere periode end først antaget.

Teslas argument var aldrig, at målingen var forkert. Selskabet bestred ikke tallene, men gjorde gældende, at det ekstra lys blev sendt så højt og så langt væk fra det normale synsfelt, at afvigelsen ikke havde praktisk betydning. NHTSA købte ikke argumentet.

Det her kan ikke ordnes over luften

Det er den vigtigste praktiske pointe for ejerne. Tesla har vænnet sine kunder til, at en tilbagekaldelse ofte betyder en softwareopdatering, der installerer sig selv om natten. Det gælder ikke her.

Lysfordelingen i en lygte er bestemt af reflektorens og linsens fysiske geometri. Der findes ingen softwareindstilling, der kan flytte 230,1 candela ned under 125 i en bestemt vinkel. Bilerne skal ind på et servicecenter.

Afhjælpningen er endnu ikke fastlagt. Ifølge Not a Tesla App arbejder Tesla stadig på at afgøre, om lygterne skal justeres eller udskiftes. Tesla har identificeret de berørte biler ved at gennemgå produktions- og servicejournaler, så ejerne skal ikke selv opsøge noget — brevet kommer.

Med knap 20.000 biler, der skal gennem et fysisk værkstedsbesøg, og en løsning, der endnu ikke er defineret, kan der gå betydelig tid, før alle er afhjulpet. Ejere kan kontrollere status på deres bil ved at slå stelnummeret op i NHTSAs tilbagekaldelsesdatabase.

Gælder det danske Tesla-ejere?

Nej — ikke i denne omgang, og grunden er værd at forstå.

Tilbagekaldelsen er udløst af FMVSS 108, som er en amerikansk føderal standard. Biler solgt i Danmark og resten af EU er ikke typegodkendt efter FMVSS, men efter FN's ECE-regulativer — for nærlys og forlygter er de relevante blandt andet ECE-regulativ 112 og 48. De to regelsæt måler lysfordeling forskelligt og opererer med forskellige zoner og grænseværdier.

Europæiske Tesla-modeller er desuden ikke nødvendigvis udstyret med de samme Marelli-lygteenheder som de amerikanske. Der er derfor ikke automatisk grundlag for en tilsvarende sag i Europa, og hverken Tesla eller europæiske myndigheder har meldt noget ud på nuværende tidspunkt.

Danske ejere skal i stedet holde øje med det, de selv har indflydelse på. Lygterne skal være korrekt indstillet, så de ikke blænder modkørende, og nærlyset skal have en faldende vinkel, typisk omkring 1 procent. Alle lygter og pærer skal være E-mærkede og godkendt efter de gældende ECE-regulativer, og lygteindstillingen kontrolleres ved det periodiske syn. Er du i tvivl, koster en lygtejustering hos et værksted typisk under en time og fanger både for høj og for lav indstilling.

Konklusion

Tesla får en fysisk tilbagekaldelse af 20.349 biler efter et forløb, hvor selskabet i to år og fire måneder forsøgte at få fejlen erklæret betydningsløs. NHTSA sagde nej, og resultatet er, at bilerne nu skal på værksted — uden at Tesla endnu har defineret hvad der skal gøres.

Sagen har en bredere pointe end de knap 20.000 biler. Klager over blændende forlygter er steget markant i takt med, at LED- og matrixlygter har afløst halogen, og reguleringen er flere steder blevet overhalet af teknologien. NHTSAs afvisning af Teslas fritagelsesansøgning er et signal om, at myndigheden ikke agter at være eftergivende på lysstyrke.

Det næste at holde øje med er, hvilken løsning Tesla lander på, og om selskabet vælger at justere lygterne eller udskifte dem — sidstnævnte er den dyre vej for en komponent, der sidder i 20.349 biler. Ejerbrevene lander fra 15. september, og med dem kommer svaret.

Kilder: Electrek og Carscoops.