Ionity: Kortbetaling flytter til fælles stander på pladsen

Ionity indfører kortbetaling på sine ældre ladepladser, men ikke ved den enkelte lader. I stedet får pladsen én fælles betalingsterminal, monteret på en lygtepæl og udformet som et fuglehus. Vil du betale med kort uden app eller abonnement, skal du først aktivere laderens skærm, derefter gå hen til terminalen og betale kontaktløst – og først så sætte kablet i bilen. Det skriver electrive.net, som den 7. oktober 2026 fik løsningen bekræftet af Ionity.

Ifølge Ionitys marketing- og kommunikationschef, Felix Sold, skal i alt 464 ladepladser i 22 lande have den fælles terminal. I Tyskland er den allerede sat op på mere end 60 pladser, blandt andet Gruibingen Süd, Riedener Wald West og Haidt Süd, og flere kommer løbende til. Ionity har ikke selv udsendt en pressemeddelelse om det. Den seneste i selskabets engelske presserum var fra august, da vi så efter den 12. oktober.

Sådan betaler du ved et Ionity-fuglehus

Rækkefølgen er det, der vil overraske de fleste, fordi den er omvendt af, hvad man er vant til ved en benzinstander eller en lader med indbygget kortlæser:

1. Kør ind, og aktivér skærmen på den lader, du holder ved.
2. Gå hen til terminalen på lygtepælen – Ionity kalder den Birdhouse.
3. Betal kontaktløst med debet- eller kreditkort.
4. Gå tilbage, og sæt kablet i bilen.

Én terminal betjener flere ladepunkter, og det første trin ved laderen er efter alt at dømme det, der knytter betalingen til den rigtige stander – det er vores læsning af rækkefølgen, ikke en oplysning fra Ionity. Hvad der sker, hvis man sætter kablet i først, fremgår ikke af electrives omtale. Det fremgår heller ikke, hvilke kortmærker terminalen tager. Har du et rent Dankort uden Visa-del, bør du derfor ikke regne med det som eneste betalingsmiddel.

Bruger du Ionitys app eller et ladekort, ændrer intet sig. Her startes og styres ladningen fortsat direkte ved laderen. Fuglehuset er kun for den, der betaler ad hoc – altså uden aftale og uden at registrere sig.

Formen er i øvrigt ikke tilfældig. Ionitys logo er en rød glente, og når der alligevel skulle hænges en ekstra kasse op, kunne man lige så godt gøre noget pænt ud af den, har Felix Sold forklaret til electrive.

Derfor gør Ionity det: EU-fristen 1. januar 2027

Ionity begrunder udrulningen med kravene i AFIR, EU's forordning om infrastruktur for alternative drivmidler, forordning (EU) 2023/1804. Fuglehusene er ifølge Felix Sold tænkt til ældre ladere, hvor en kortterminal ikke uden videre kan eftermonteres i selve standeren.

Forordningens artikel 5 handler om ad hoc-opladning. Vi gengiver den her efter to advokatfirmaers gennemgange, Arthur Cox og tyske Noerr. De stemmer overens om kortkravet, 50 kW-grænsen og fristen i 2027; det sidste punkt om den fælles terminal står kun hos Arthur Cox:

• Nye ladepunkter, taget i brug fra 13. april 2024, skal kunne betales ad hoc med et betalingsmiddel, der er udbredt i EU. Operatøren skal mindst tilbyde en kortlæser eller en kontaktløs enhed, der kan læse betalingskort.
• En QR-kode er kun nok under 50 kW. Ved ladere på 50 kW og derover skal der være kortlæser eller kontaktløs betaling.
• Fra 1. januar 2027 gælder kravet også ældre ladepunkter på 50 kW og derover – altså dem, der er sat op før 13. april 2024 – når de ligger langs det transeuropæiske vejnet TEN-T eller på en sikker og sikret rasteplads. "Langs TEN-T" omfatter ifølge Arthur Cox også ladestationer inden for tre kilometers kørsel fra nærmeste frakørsel.
• Én terminal må betjene flere ladepunkter inden for samme ladeplads.

Det sidste punkt er hele forklaringen på fuglehuset. Loven kræver ikke en kortlæser på hver stander, kun at der kan betales med kort på pladsen. Ionitys ladepladser ligger typisk ved motorveje, og mange er ældre end april 2024. Med en fælles terminal opfylder selskabet kravet for en hel plads med én enhed.

Gælder det også Ionity i Danmark?

Det er ikke oplyst. Ionity har ikke offentliggjort, hvilke 22 lande de 464 pladser ligger i, og vi kan derfor ikke sige, om danske ladepladser er blandt dem. Selskabets hjemmeside angiver et netværk på 901 ladepladser i 24 lande, så de 464 er omkring halvdelen – det er vores egen udregning – og mindst to lande er ikke med.

På Ionitys danske side er der den 12. oktober 2026 ikke et ord om en kortterminal. Ad hoc-produktet Ionity Direct beskrives med ordene "oplad på stedet og betal kontaktløst", og fremgangsmåden er at scanne QR-koden på laderen eller bruge appen og indtaste sine betalingsoplysninger.

Juridisk er sagen til gengæld klar. En forordning gælder direkte i alle medlemslande, så fristen 1. januar 2027 gælder også i Danmark – og ikke kun for Ionity, men for enhver operatør med ældre ladere på 50 kW og derover langs TEN-T-nettet. Hvordan den enkelte operatør vælger at løse det, er op til den selv.

Hvad koster det at betale med kort?

Ad hoc er Ionitys dyreste måde at lade på, og her skal man holde tungen lige i munden med tallene. Electrive skriver, at tyske ad hoc-kunder betaler 69 cent pr. kWh. Men Ionitys egen prisliste viste den 12. oktober en mindstepris for Ionity Direct i Tyskland på 0,72 €/kWh, og electrive skrev selv i juni, at prisen efter en stigning 1. juli kan være op til 0,76 €/kWh. Ionity oplyser, at alle listepriser er mindstepriser, og at prisen ved den enkelte lader kan være højere. Tjek derfor skærmen, før du betaler.

Omregnet med en kurs på cirka 7,46 kr. pr. euro svarer de 0,72 € til omkring 5,37 kr. pr. kWh. Det er vores egen omregning, og den viser, at en dansker, der betaler med kort i Tyskland, skal regne med en mindstepris, der ligger cirka 1,50 kr. over den danske Direct-pris. Den danske pris på 3,86 kr. kan ikke overføres til en tysk lader – og omvendt.

For den, der kun lader hos Ionity et par gange på en ferietur, er forskellen mellem Direct og Go lille. Abonnementerne Motion og Power giver lavere kWh-priser mod et månedligt gebyr, og om det kan betale sig, afhænger af, hvor meget du lader.

Konklusion

Fuglehuset er en billig måde at overholde en regel på, og for bilisten er det en reel forbedring: Fra 2027 skal man kunne betale med et almindeligt betalingskort ved ældre lynladere langs de europæiske hovedveje, uden app og uden konto. Prisen for den bekvemmelighed er nogle ekstra skridt over pladsen og den højeste kWh-pris på tavlen.

To ting er værd at holde øje med. Ionity har endnu ikke meldt ud, om og hvornår danske ladepladser får terminalen. Og betalingsmåden er kun den ene halvdel af AFIR's artikel 5; den anden handler om selve prisen, som vi har beskrevet i artiklen om den tyske dom, der kan sænke prisen på at lade elbil i udlandet.

Skal du planlægge en længere tur, kan du også læse, hvor langt en BMW iX3 reelt kører efter 15 minutters opladning, og hvordan BYD's Flash Charging med op til 1.500 kW åbner i Europa.