Ny Hyundai Tucson afsløret: kun hybrid og plug-in fra 2027

Hyundai afslørede den 19. august femte generation af Tucson — og den vigtigste nyhed for danske bilkøbere står ikke på designtegningen, men på motorlisten. Både diesel og de rene benzinmotorer forsvinder fra programmet. Fra lanceringen i oktober fås den nye Hyundai Tucson udelukkende som fuld hybrid og plug-in hybrid.

Det er et markant brud for en model, der siden 2004 har været en af Hyundais mest solgte biler i Europa, og hvor dieselversionerne i mange år udgjorde rygraden i salget. Tucson er samtidig en af de SUV'er, danskerne har købt flest af i det kompakte SUV-segment — og den beslutning, Hyundai netop har truffet i Seoul, ændrer, hvad man kan bestille i en dansk forhandler fra næste forår.

Diesel og benzin er ude — det er den reelle nyhed

Den nuværende Tucson sælges i Europa med fire drivlinjer: benzin, diesel, hybrid og plug-in hybrid. Den nye generation skærer de to første væk. Tilbage står en elektrificeret palet, hvor den fulde hybrid ventes at videreføre den 1,6-liters turboladede firecylindrede benzinmotor koblet til en elmotor med en samlet ydelse omkring 231 hk, mens plug-in hybriden efter alt at dømme får en videreudviklet udgave af Hyundais TMED-II-system med op mod 100 km elektrisk rækkevidde og en smule mere kraft end de nuværende 288 hk.

Hyundai bekræfter ikke en ren elektrisk Tucson. Den rolle er allerede besat internt: kunden, der vil have en elbil i samme størrelse, bliver henvist til IONIQ 5, som netop har fået en opdateret model med lavere pris. Tucson skal fortsat være bilen for dem, der ikke vil eller kan lade hjemme.

Ifølge Electrek, der som de første bragte de officielle billeder, er der ingen planer om en batterielektrisk Tucson i denne generation overhovedet. Beslutningen skal ses i lyset af, at Hyundai og Kia har oplevet voldsom vækst i hybridsalget — hybriderne er blevet koncernens pengemaskine, mens dieselandelen i Europa er faldet støt gennem hele årtiet.

Firkantet design og 60 mm mere bil

Visuelt er skiftet lige så kontant. Hyundai kalder formsproget "Art of Steel", og inspirationen kommer fra Boulder-konceptet, som mærket viste på biludstillingen i New York. Resultatet er en bredere, mere kantet og udpræget offroad-inspireret SUV, der ligger langt fra den bløde, skulpturelle nuværende Tucson.

Fronten domineres af lodrette "H-edge"-kørelys og en slank vandret lysstribe, mens baglygterne har en prismeformet linsestruktur, der stikker fysisk ud fra karrosseriet. Bilen vokser samtidig: længden stiger 60 mm til 4.700 mm, bredden 40 mm til 1.905 mm, og akselafstanden strækkes 30 mm til 2.785 mm. Højden lander på 1.685 mm.

Væksten går direkte til kabinen. Hyundai hævder "best-in-class" indvendig plads og oplyser konkret, at hovedhøjden på anden sæderække stiger 29 mm til 1.031 mm — et tal, der betyder noget for børnefamilier med teenagere i baglugen. Der kommer også en XRT-udgave med mønstrede sæder, mørkt metaldekor og beskyttende gulvmåtter til dem, der vil have den robuste look uden at køre i terræn.

Pleos Connect: helt nyt system i kabinen

Indvendigt skifter Tucson til Hyundais nye Pleos Connect-infotainmentsystem, der er bygget op omkring en flydende konsolstruktur, en stor central skærm og et slankt førerdisplay. Det væsentlige ved Pleos Connect er, at brugeren selv kan sammensætte app-skærmbillederne — Hyundai flytter dermed bilen tættere på en smartphone-logik, hvor funktioner tilføjes efter køb frem for at være låst fra fabrikken.

Det er første gang, systemet ruller ud i en volumenmodel af Tucsons kaliber, og det gør reelt Tucson til testbilen for, om Hyundais nye softwarestrategi holder i praksis. Skærmstørrelser og de fulde tekniske specifikationer er endnu ikke offentliggjort — de kommer i forbindelse med den globale lancering.

Bilen blev vist første gang i Sydkorea, og Hyundai har oplyst, at den globale lancering finder sted i oktober 2026. Amerikanske leveringer ventes fra oktober-november som modelår 2027.

Hvad betyder det for danskerne?

For det første: hvis du vil have en ny Tucson med diesel, er vinduet ved at lukke. Den nuværende generation sælges fortsat, indtil lagrene tømmes, men når femte generation lander hos danske forhandlere — realistisk i første halvår af 2027 — findes dieseloptionen ikke længere. Det gør brugtmarkedet for dieseldrevne Tucson'er til det eneste sted, den motor fremover kan skaffes.

For det andet handler det om afgifter. Plug-in hybriderne har historisk været attraktive i den danske registreringsafgift på grund af den lave officielle CO2-udledning, mens dieselversionerne har mistet terræn. Hyundai Danmark har allerede før markedsført Tucson Plug-in Hybrid med argumentet om at komme foran afgiftsændringer — og med en større elektrisk rækkevidde i den nye generation bliver plug-in hybriden formentlig den udgave, der prismæssigt giver bedst mening i Danmark. Til sammenligning startede Tucson Plug-in Hybrid i 2023 fra knap 364.000 kr.

For det tredje er timingen bemærkelsesværdig. Danmark er et af de mest elektrificerede bilmarkeder i verden, hvor 97 procent af privatkøberne valgte elbil i juli 2026. At Hyundai i det lys vælger at holde Tucson helt fri af batteridrift, fortæller noget om, hvor forskellige de europæiske markeder er blevet. Tucson skal sælges i lande, hvor ladeinfrastrukturen halter — og hvor en hybrid stadig er det pragmatiske valg.

Konklusion

Den nye Hyundai Tucson er mere end et facelift. Den er større, kantet på en helt ny måde og udstyret med et infotainmentsystem, der peger frem mod Hyundais næste ti år. Men den ændring, der reelt rammer den danske køber, er den mest udramatiske at kigge på: to motortyper er slettet fra bestillingsformularen.

De fulde specifikationer, priser og de danske afgiftsberegninger kommer først i forbindelse med den globale lancering i oktober. Indtil da er det værd at holde øje med, hvor langt plug-in hybridens elektriske rækkevidde reelt lander — for det tal afgør, om den nye Tucson bliver konkurrencedygtig i Danmark, eller om den bliver en bil, danskerne kigger forbi på vej mod IONIQ-modellerne.