Ny Peugeot 308 bliver elbil og coupé-SUV — klar i 2029

Peugeot dropper 308 som traditionel hatchback. Den næste generation af mærkets mest solgte kompaktbil bliver i stedet en fastback med coupé-SUV-proportioner, bygget på Stellantis' nye STLA One-platform og med både elbil og hybrid i programmet. Bilen ventes lanceret ved udgangen af 2029.

Det er en af de mest gennemgribende ændringer, Peugeot har foretaget i en kernemodel i årtier. 308 har siden 2007 været bygget som en femdørs hatchback i det klassiske europæiske C-segment — det segment, hvor Volkswagen Golf, Ford Focus og Opel Astra har slåsset om de samme kunder. Peugeot forlader nu det format.

Hverken hatchback eller SUV

Formatet, Peugeot satser på, ligger imellem de to. Bilen bliver en fastback: en karrosseriform med hævet frihøjde og SUV-agtig kropsholdning, men med en nedadskrånende, coupé-lignende taglinje og et langt bagoverhæng.

Inspirationen kommer fra Peugeot 408, mærkets nuværende fastback, der måler 4,7 meter. Den nye 308 bliver mindre — omkring 4,4 meter — men med den samme grundidé om et forlænget bagparti og en stærkt hældende forrude for aerodynamikkens skyld.

"Alle forsøger at finde det næste efter SUV'er — og det gør vi selvfølgelig også," siger Peugeots administrerende direktør Alain Favey til Auto Express. "Vi forsøger at finde andre ting, der kan bidrage til, at disse biler udvider vores territorium."

Designchef Matthias Hossann er endnu mere direkte om ambitionen: "Vi kommer til at se mere og mere kreativitet omkring denne nye slags karrosseriform, hvilket er spændende."

Formsproget hedder "Feline Future" og bygger videre på Polygon-konceptet fra 2025. Den mest synlige ændring bliver lyssignaturen: Peugeots velkendte lodrette "kløer" erstattes af vandrette lysstriber i tre spor.

STLA One: batteriet er gulvet

Teknisk er det platformen, der er den egentlige nyhed. STLA One er udviklet elektrisk først, men konstrueret til også at kunne rumme benzin-elektriske hybriddrivlinjer — en pragmatisk løsning i en tid, hvor ingen producent tør satse alt på ét kort.

Det centrale greb er en cell-to-body-arkitektur, hvor batteripakken selv udgør bilens gulv i stedet for at være en separat kasse boltet under en bundplade. Teknikken er banebrydende introduceret af Tesla og BYD, og gevinsten er, at man fjerner overflødig struktur og dermed vægt. Mindre vægt giver længere rækkevidde ved samme batterikapacitet.

STLA One kommer desuden med steer-by-wire — altså en digital forbindelse mellem rat og hjul uden mekanisk rattstamme. Det giver mulighed for variabel styreudveksling og bedre stabilitet ved høj fart, men vigtigst af alt frigør det plads: uden en rattstamme gennem forvæggen kan instrumentbordet ombygges, og kabinen kan vokse, uden at bilen bliver større udvendigt.

Stellantis oplyser, at STLA One er 800-volt-kompatibel med et mål om meget konkurrencedygtige ladetider. På rækkevidde sigter Peugeot ifølge Auto Express efter over 700 km for den elektriske udgave — mere end den nuværende e-3008 Long Range præsterer.

Ifølge Auto Express er den første anvendelse af arkitekturen den kommende 208, der ventes næste år, hvorefter 2008 og siden 308 følger efter.

Mulhouse, tre modeller og 2029

Produktionen er allerede planlagt. Stellantis har oplyst, at fabrikken i Mulhouse i Alsace fra 2029 skal samle tre Peugeot-modeller — elektriske og hybride — bygget på STLA One. Det er de modeller, der afløser den nuværende 308 og 408.

Tidsplanen er stram i Stellantis' nye udviklingstempo: koncernen arbejder nu med 24-måneders udviklingscyklusser mod tidligere fire-fem år. Første bil lanceres ved udgangen af 2029, de øvrige i 2030. Et konceptstudie kan meget vel blive vist på biludstillingen i Paris før den tid.

Peugeot er ikke alene om at lægge sine store platformsskifter i 2029. Ford har på samme måde meldt ud, at den nye Kuga i 2029 bygges på en helt ny platform, og inden for Stellantis-koncernen får Alfa Romeo Stelvio en tilsvarende omgang med både elbil og forbrændingsmotor på hylden.

Hvad betyder det for danskerne?

Peugeot 308 har været en stabil sælger i Danmark, ikke mindst som stationcar (SW) hos familier og i firmabilsflåder. Den nye retning rejser det åbne spørgsmål, om der overhovedet bliver en stationcarvariant. Peugeot har ikke sagt noget om det, og en fastback med skrånende tag er per definition sværere at forene med et stort, firkantet bagagerum.

Til gengæld passer timingen med den danske virkelighed. I 2029 er EU's forbud mod salg af nye benzin- og dieselbiler fra 2035 tæt på, og Danmark er allerede det marked, hvor elbilerne har taget størst andel af privatsalget. En 308, der først og fremmest er en elbil med hybriden som sidespor, rammer det danske marked bedre end den nuværende model, hvor benzinversionerne stadig fylder.

Prismæssigt er det for tidligt at sige noget seriøst. Men et 800-volt-system og en cell-to-body-batteripakke i C-segmentet peger mod en bil, der skal kunne konkurrere med de kinesiske elbiler i samme størrelse — og det er den kamp, der reelt afgør, om Peugeot får succes med skiftet.

Konklusion

Peugeot vælger at forlade et af Europas mest velkendte bilformater frem for at forsvare det. Det er en risikabel beslutning: 408 har vist, at fastback-formatet virker, men den er stadig en nichebil ved siden af 308's volumen.

Det næste at holde øje med er et konceptstudie — muligvis i Paris — og de første tekniske detaljer om STLA One, når den nye 208 lanceres næste år. Det er den bil, der bliver den reelle test af, om Stellantis' nye arkitektur leverer det, koncernen lover.