Toyota MR2 på vej tilbage i 2028 med 450 hk og midtermotor

Toyota MR2 skal efter alt at dømme genopstå i 2028 som en midtermotoreret sportsvogn med 400-450 hk. Det er konklusionen på en rapport fra britiske Autocar, som er blevet bredt citeret siden 24. august 2026 — men det er værd at slå fast med det samme: Toyota har ikke bekræftet bilen.

Forskellen mellem "rapporteret" og "bekræftet" er hele historien her, og den er værd at pakke ud, fordi de to ting er blandet sammen i næsten al dækning af sagen.

Hvad Toyota faktisk har bekræftet

Det er ikke ingenting. Toyota kører allerede rundt med en midtermotoreret prototype i offentligheden, og det er ikke en skjult testbil.

Bilen er en ombygget GR Yaris, hvor motoren er flyttet om bag førersædet, og den deltager i den japanske langdistanceserie Super Taikyu. Det er Toyotas standardmetode: mærket bruger motorsport som udviklingsværktøj og har gjort det åbenlyst i årevis med både GR Yaris og GR Corolla.

Motoren i prototypen hedder G20E og er en 2,0-liters turboladet firecylindret. Den er reel og bekræftet — den er allerede udpeget til den kommende Celica, som Toyota har bekræftet, og som får motoren monteret foran kombineret med firehjulstræk.

Toyota har desuden sikret sig varemærkerne "GR MR2" og "GR MR-S". Det er et stærkt signal, men det er ikke en produktionsbeslutning. Bilproducenter registrerer rutinemæssigt navne, de aldrig bruger.

Endelig er der udtalelserne. GR's marketingchef Mikio Hayashi har om prototypen sagt, at man "gør denne bil bedre hver eneste dag", og at "al den viden og feedback, vi får gennem at træne bilen i motorsport, kommer til at blive oversat til noget andet i en vejbil eller en masseproduceret bil i fremtiden — muligvis." Da han direkte blev spurgt om en MR2-genoplivning, svarede han ifølge CarBuzz med et smil: "Tak for forslaget."

Det er ikke en bekræftelse. Det er en producent, der holder døren åben.

Hvad der kun er rapporteret

Alt det interessante ved bilen kommer fra Autocar og er hverken bekræftet eller dementeret af Toyota:

• 2028 som lanceringsår. Et måltidspunkt, ikke en dato.
• 400-450 hk i vejudgaven. Racerudgaven af G20E skal kunne over 600 hk med en større turbo, hvilket ville gøre den til en af de kraftigste firecylindrede motorer nogensinde bygget.
• Hybrid eller plug-in hybrid. Nødvendigt for at klare europæiske emissionskrav, men der findes ingen officielle tal.
• Muligvis uden Toyota-logo. Bilen kan blive solgt under Gazoo Racing som selvstændigt mærke, sådan som det allerede sker med GR GT.
• Designet efter FT-Se-konceptet fra 2023.

Navn, pris og de endelige effekttal er ubekræftede. Så det, der reelt foreligger, er en køreklar prototype, en bekræftet motor, to registrerede varemærker — og en journalistisk rapport, der binder dem sammen til en bil i 2028.

Firehjulstræk: den tekniske ændring, der betyder mest

En detalje i sagen er mere interessant end effekttallene, fordi den ændrer bilens karakter fundamentalt: midtermotor-prototypen har firehjulstræk.

Det er et brud med MR2-traditionen. Alle tre generationer af MR2 fra 1984 til 2007 var baghjulstrukne, og især den anden generation fik ry for at være uforsonlig ved grænsen. GR-chef Tomoya Takahashi har adresseret det direkte: "Det, der fik bilen til at dreje så godt, gjorde den også nem at sende i spin i sving." Hans pointe er, at firehjulstrækket kan kanalisere rotationsenergien og forbedre grebet gennem svinget i stedet for at arbejde imod føreren.

For puristerne er det kætteri. Rent teknisk giver det mening: en midtermotoreret bil med 450 hk og baghjulstræk er en snæver bil at sælge i 2028, hvor både forsikringsselskaber og typegodkendelse har en mening om sagen.

Det siger også noget om, hvor Toyota er på vej hen. Mens resten af branchen elektrificerer, bygger Toyota videre på forbrændingsmotoren ad flere spor samtidig — mærket tester også vedvarende benzin sammen med BMW som alternativ til elbilen, og en ny generation af hybridbatterier er på vej i 2027. En hybridiseret midtermotor-sportsvogn passer ind i det billede.

Hvad betyder det for danskerne?

Ærligt talt: ikke meget i praksis, og det skal siges direkte.

En sportsvogn med 450 hk, forbrændingsmotor og et par sæder rammer den danske registreringsafgift, hvor den gør mest ondt. Kombinationen af høj værdi, høj effekt og CO2-tillæg placerer bilen i toppen af afgiftsskalaen, og selv en hybriddrivlinje flytter ikke afgørende på det, når basisprisen ligger, hvor den formentlig kommer til at ligge.

Realistisk bliver det en importbil i tocifrede antal — hvis den overhovedet kommer til Danmark. Til sammenligning er den elektriske vej til samme performance blevet markant billigere at afgiftsbelægge herhjemme, hvilket er hele grunden til, at biler som Denza Z med 1.582 hk pludselig figurerer i danske prislister, mens benzindrevne sportsvogne forsvinder fra dem.

Nyhedsværdien er derfor mest, hvad den siger om Toyota: mærket investerer stadig i drivliner, der ikke er batterier, og bygger et selvstændigt performancemærke op omkring GR.

Konklusion

Der er en midtermotoreret Toyota-prototype, den kører løb, motoren er virkelig, og navnene er registreret. Det er faktuelt. At bilen hedder MR2, kommer i 2028 og har 450 hk, er derimod rapporteret af Autocar og bakket op af patenter og interviews — ikke annonceret af Toyota.

Det næste, der skal følges, er, om Toyota giver prototypen et navn. Så længe bilen hedder "GR Yaris M concept" og racerchefen siger "tak for forslaget", er projektet ikke godkendt offentligt. Første rigtige holdepunkt bliver Celica'en, som er bekræftet — får den G20E-motoren i produktion, er halvdelen af MR2'ens forudsætninger allerede på plads.