Næsten halvdelen af kandidaterne til Årets Bil i Verden 2027 er kinesiske

World Car Awards har offentliggjort listen over kandidater til Årets Bil i Verden 2027, og den tæller 56 biler. Af dem kommer 27 fra kinesiske mærker — knap 48 procent af feltet. Samtidig er den danske udgave af konkurrencen i gang: 36 biler kæmper om at blive Årets Bil i Danmark 2027, og her er 12 af dem fra kinesiske mærker, altså præcis en tredjedel.

De to tal ved siden af hinanden — 48 procent globalt mod 33 procent i Danmark — er den mest præcise måde, man lige nu kan måle, hvor langt de kinesiske mærker er nået ind i den etablerede bilbranches egne kåringer. Og det er en sammenligning, ingen andre har lavet.

Hvem er de 27 kinesiske kandidater?

De kinesiske mærker på kandidatlisten til World Car Awards 2027 omfatter ifølge Carscoops BYD, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Onvo, Xpeng og Zeekr. Flere af dem findes allerede hos danske forhandlere, andre er navne, de færreste danskere kan sætte en bil på endnu.

Resten af feltet består af de mærker, man forventer: BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Hyundai, Kia, Mazda og Chevrolet er alle repræsenteret.

For at komme i betragtning skal en bil ifølge World Car Awards' regler produceres i mindst 10.000 eksemplarer om året, ligge under luksusklassens prisniveau på sit primære marked og være til salg på mindst to større markeder på mindst to kontinenter mellem 1. januar 2026 og 19. marts 2027. Det sidste krav er værd at bide mærke i: en kinesisk bil kan ikke komme på listen ved at sælge godt i Kina alene. Den skal være eksporteret.

Omkring 100 jurymedlemmer fra hele verden stemmer. De ti finalister offentliggøres 5. januar, og vinderne kåres 24. marts 2027 på bilmessen i New York.

Hvad tallet betyder — og hvad det ikke betyder

Her er det nødvendigt at være forsigtig. Feltet er i praksis lige så stort som sidste år, hvor der var 58 biler i den indledende runde mod 56 i år. Hvor mange af de 58 biler der var kinesiske, er ikke offentligt opgjort på en måde, vi kan henvise til — og derfor skriver vi ikke, at andelen er vokset. Den påstand kan ingen i øjeblikket dokumentere.

Det, der kan siges med sikkerhed, er det flade: 27 ud af 56 kandidater til Årets Bil i Verden 2027 er kinesiske.

Til gengæld findes der et sourcet tal fra en senere fase af sidste års konkurrence, som siger noget om, hvor stor forskellen kan være mellem at blive nomineret og at nå frem. Blandt de ti finalister til Årets Bil i Verden 2026 var kun én kinesisk: BYD Seal 6 DM-i. De øvrige ni var Audi Q5/A5, BMW iX3, Hyundai Ioniq 9, Hyundai Palisade, Kia EV4, Kia EV5, Mercedes CLA, Nissan Leaf og Toyota RAV4.

Det er to forskellige stadier af konkurrencen og derfor ikke to versioner af samme tal. Men kontrasten er reel og relevant: at være på kandidatlisten er én ting, at overleve juryens afstemning er en anden. Om de 27 kinesiske kandidater oversætter sig til mere end én plads blandt de ti finalister, ved vi 5. januar.

Det danske felt: 36 biler, to med benzinmotor

Herhjemme foregår den indledende runde af Årets Bil i Danmark 2027 netop nu, den 29.-30. september på FDM Jyllandsringen, hvor de 36 kandidater skæres ned til syv finalister. Finalefeltet offentliggøres onsdag den 30. september om eftermiddagen, og vinderen kåres 10. november. Juryen består ifølge Hvilkenbil.dk af 23 danske bilfagfolk.

To tal fra det danske felt fortjener opmærksomhed. Det første er elandelen: kun to af de 36 kandidater er ikke elbiler. Det svarer til 94 procent elbiler — og det er markant mere, end elbilerne fylder i det faktiske danske nybilsalg, hvor omtrent hver syvende solgte bil stadig har forbrændingsmotor. Kandidatlisten er med andre ord et billede af, hvad producenterne lancerer, ikke af hvad danskerne kører rundt i. At de to ting er ved at nærme sig hinanden, så vi tidligere på året, da 97 procent af danske privatkøbere valgte elbil i juli.

Det andet tal er det kinesiske: 12 af de 36 modeller er fra kinesiske mærker, og yderligere to er bygget i Kina uden at bære et kinesisk mærke. Regner man dem med, er 14 af 36 biler — 39 procent — kinesisk producerede.

Hvorfor Danmark ligger lavere end verden

Forskellen mellem 48 procent globalt og 33 procent i Danmark handler ikke om, at danskerne er mere skeptiske over for kinesiske biler. Den handler om, hvilke biler der overhovedet er på markedet her.

Den globale liste tæller mærker som Jetour, Exeed, Deepal og Onvo, der ikke sælges i Danmark endnu. De tæller med globalt, fordi de er til salg på to kontinenter — men de kan ikke være kandidater til en dansk kåring, hvor bilen skal være til salg i Danmark. Den danske liste er derfor et forsinket ekko af den globale: de kinesiske mærker, der er nået til Danmark, er dem, der kom først.

Og de kommer. Lepas er et af de nye kinesiske mærker på vej til Europa, Chery lancerer fire hybrid-SUV'er i Tyskland frem mod 2027, og Leapmotor er nået op på 100.000 solgte biler om måneden. Hvis blot halvdelen af de kinesiske mærker på verdenslisten når til danske forhandlere inden for et par år, vil den danske andel nærme sig den globale af sig selv.

Hvad betyder det for danske bilkøbere?

Kåringer er ikke i sig selv en grund til at købe en bil. Men de er en nyttig indikator for noget andet: at kinesiske modeller nu vurderes efter de samme kriterier som europæiske og koreanske af de samme jurymedlemmer — sikkerhed, kvalitet, køreegenskaber, pris. At 27 biler er kommet gennem nåleøjet med krav om 10.000 producerede eksemplarer og salg på to kontinenter, betyder, at de ikke længere kan afvises som nicheprodukter.

For en dansk køber, der står over for at vælge, er den praktiske konsekvens, at sammenligningsgrundlaget er blevet bredere. Det mønster, hvor samtlige 16 mest solgte biler i Kina nu er elektriske, er den samme udvikling set fra hjemmemarkedet — og BYD har allerede overtaget førstepladsen på det globale elbilmarked fra Tesla.

Konklusion

Den vigtigste dato på kort sigt er dansk: onsdag den 30. september, hvor de syv finalister til Årets Bil i Danmark 2027 præsenteres efter to dages test på FDM Jyllandsringen. Der får vi svar på, om de kinesiske kandidater også klarer sig, når 23 danske bilfagfolk har haft rattet i hånden — eller om de, ligesom i verdensfinalen sidste år, falder fra i overgangen fra kandidat til finalist.

Næste svar kommer 5. januar med de ti finalister til Årets Bil i Verden, og det endelige 24. marts 2027 i New York. Indtil da er 27 af 56 det eneste tal, der skal bruges — og det er stort nok i sig selv.