Kina: de 16 mest solgte biler er elektriske — benzin er ude

For første gang i bilhistorien er samtlige 16 bedst sælgende biler i verdens største bilmarked elektriske. I maj 2026 faldt det eneste tilbageværende benzindrevne køretøj i top 16 — Geely Coolray — fra ottendepladsen i april til syttendepladsen. Det efterlod listen fuldstændig domineret af el- og hybridbiler.

Det viser data fra China Passenger Car Association, refereret af Electrek, og er en milepæl for det globale elbilskifte.

De 16 største: hvem sælger, og hvem er faldet ud?

Tallene fra maj 2026 er konkrete. De ti bedst sælgende køretøjer i Kina — alle NEV'er — var:

1. Geely EX2 — 38.751 solgte enheder
2. Tesla Model Y — 28.911 enheder
3. Xiaomi SU7 — 24.023 enheder
4. Leapmotor A10 — 22.306 enheder
5. Li Auto Li i6 — 20.878 enheder
6. Tesla Model 3 — 18.370 enheder
7. Wuling Hongguang Mini — 18.308 enheder
8. Aito M6 — 18.148 enheder
9. BYD Yuan Up — 17.043 enheder
10. Fang Cheng Bao 7 — 16.247 enheder

Geely EX2 — en lille, prisorienteret elbil til under 80.000 kroner — sidder på en suveræn førsteplads med næsten 40.000 solgte enheder på én måned. Tesla holder andenpladsen med Model Y, og det er bemærkelsesværdigt, at det amerikanske mærke fortsat konkurrerer i toppen trods intens kinesisk konkurrence.

Geely Coolray, den benzinbil der i april 2026 stadig holdt sig inde i top 16 på ottendepladsen, er nu faldet til 17. plads. "Sidst måned var der én ICE-løber tilbage. Denne måned er de alle NEV'er," som Electrek beskriver skiftet.

NEV-markedsandel på rekord: 62,9 procent

Den samlede NEV-markedsandel i Kina nåede i maj 2026 op på 62,9 procent — op fra 61,4 procent i april. Det er en ny historisk rekord og bekræfter en trend, der har accelereret markant i 2026.

Tallene inkluderer både batterielektriske køretøjer (BEV) og plug-in hybridbiler (PHEV) — som Kina samler under betegnelsen NEV (New Energy Vehicle). Ser man alene på BEV, voksede salget 3,9 procent år-til-år til 637.000 enheder i maj.

Til sammenligning faldt salget af benzindrevne biler alene i Kina med 39 procent år-til-år. Det er ikke en gradvis nedgang — det er et strukturelt kollaps i efterspørgslen. I april 2026 faldt leverancer af biler med benzin- eller dieselmotor til 530.000 enheder — et fald, der delvist skyldtes eskalerende oliepriser som følge af den geopolitiske situation i Iran.

Eksportboom: Kinas elbiler strømmer ud i verden

Udover det indenlandske marked er Kinas elbileksport eksploderet. NEV-eksport steg 112,6 procent år-til-år i maj — til 424.000 enheder, svarende til 54 procent af Kinas samlede bileksport den pågældende måned.

Det er bemærkelsesværdigt, at over halvdelen af alle kinesiske bileksporter nu er elektriske. Og det sker midt i en handelskonflikt med EU, der i 2025 indførte ekstra importtold på kinesiske elbiler — men som endnu ikke synes at have standset eksporten markant på globalt plan.

For Europa er det relevant: de bilmærker, der dominerer det kinesiske marked — Geely (der ejer Volvo og Polestar), BYD, Xiaomi og Leapmotor — vil alle i stigende grad konkurrere om europæiske kunder i de kommende år. Geelys EX2, der sælger 38.000 enheder om måneden i Kina, er netop den type prisorienteret elbil, der vil sætte det europæiske massemarked under pres.

Hvad siger det om den globale transition?

Kinas tal er vigtige af to grunde. For det første er Kina verdens største bilmarked — hvad der sker dér, sætter dagsordenen for den globale bilindustri i kraft af skalaen. For det andet er det en accelereret version af det skifte, der nu bredt forventes at følge i Europa og USA, bare med en forsinkelse på 3–7 år.

Dengang BYD og SAIC kæmpede om markedsandele for ti år siden, var diskussionen i Europa, om elbiler overhovedet var levedygtige for den almindelige køber. I dag er spørgsmålet, hvornår — ikke om — det samme sker i de europæiske markeder.

Den 39 procent benzinbilstilbagegang i Kina er ikke udelukkende drevet af forbrugerpræferencer — olieprisstigninger, statslige subsidier til NEV'er og restriktioner på benzinbiler i kinesiske storbyer spiller alle ind. Men det ændrer ikke ved, at strukturskiftet er reelt og tilsyneladende irreversibelt.

Hvad betyder det for Danmark?

For danske bilkøbere og branchen er Kinas maj-data et signal om, hvad der er muligt. Danmark har allerede høj elbilpenetration sammenlignet med resten af EU, men vi er langt fra 62,9 procent markedsandel. Ifølge de seneste data fra Skat.dk og Færdselsstyrelsen er EVs andel af nye bilregistreringer i Danmark fortsat under 40 procent.

Kinesiske bilmærker som BYD, MG og Leapmotor presser allerede på det danske marked med priser, der er 20–40 procent lavere end sammenlignelige europæiske modeller. Hvis Geely EX2 — den bedst sælgende elbil i Kina — lander i Europa med en pris under 200.000 kroner, vil det yderligere presse priserne nedad.

Konklusion

Top 16 er nu rent elektriske i Kina. Det er ikke en prognose — det er en kendsgerning dokumenteret i salgsdata fra maj 2026. Benzinbiler er ikke "på vej ud" i Kina; de er allerede ude af top 16.

Europa og Danmark følger med forsinkelse, men retningen er den samme. Hold øje med de kommende måneder: NEV-markedsandelen i Kina ventes at overskride 65 procent inden udgangen af 2026, og for første gang vil alle ti bedst sælgende biler globalt sandsynligvis være elektriske inden for dette årti.

Det er en transformation i et tempo, ingen bilindustri har gennemgået siden overgangen fra hest til motor — og den sker hurtigere end selv de mest optimistiske forudsigelser fra for fem år siden.