Tre døde: USA undersøger selvkørende boks, der passer til 325 bilmodeller

De amerikanske trafikmyndigheder åbnede den 21. september 2026 en undersøgelse af comma.ai's openpilot — den eftermonterede boks, der sætter sig bag forruden og overtager styringen i biler, som aldrig blev solgt med den funktion. Baggrunden er fem ulykker med tre dræbte og elleve tilskadekomne, og fællesnævneren i dem alle er den samme: bilen kørte ind i et holdende eller langsomt kørende køretøj.

Sagen har en dansk vinkel, som er værd at få på plads med det samme. comma-bokse kan bestilles til Europa, openpilot bruges også herhjemme, og softwaren understøtter over 325 bilmodeller fra 27 mærker — heriblandt en stribe helt almindelige Toyota-, Hyundai-, Kia-, Ford- og VW-modeller, der holder på danske indkørsler. Men der er ingen EU-typegodkendelse bag boksen, og monteringen gør ikke bilen lovligt selvkørende i Danmark.

Hvad NHTSA faktisk har sat i gang — og hvad den ikke har

Undersøgelsen hedder Preliminary Evaluation PE26007 og er registreret hos NHTSA's Office of Defects Investigation i dokumentet INOA-PE26007-17274. Den dækker cirka 30.000 enheder af tre hardwaregenerationer — comma three, comma 3X og comma four — plus openpilot-softwaren, der kører på dem.

Det er vigtigt at forstå, hvad en Preliminary Evaluation er, fordi flere overskrifter har strammet den. Det er det første trin i NHTSA's proces. Det er hverken en tilbagekaldelse, en afgørelse om, at der foreligger en fejl, eller en sanktion. En Preliminary Evaluation kan lukkes uden videre, eller den kan eskalere til en Engineering Analysis og derfra til en egentlig tilbagekaldelsessag. Ingen har forbudt noget, og ingen har kaldt noget tilbage.

Det, myndigheden foreløbig skriver, er, at openpilot "may not have adequately detected or responded to the in-lane vehicles" — at systemet muligvis ikke i tilstrækkelig grad opdagede eller reagerede på de køretøjer, der befandt sig i vognbanen foran. ODI oplyser, at man fik kendskab til ulykkerne gennem en blanding af indberetninger under Standing General Order, en forbrugerklage og direkte henvendelser til politiet, og at man har bekræftet, at comma-systemet var tændt eller aktivt i flere af ulykkerne.

Fem ulykker, tre døde — og et taltvist om de sårede

Ifølge Electrek, der gengiver NHTSA's egne tal, er opgørelsen fem ulykker, tre dræbte og elleve tilskadekomne, hvoraf fire af de fem ulykker medførte personskade. Enkelte medier, blandt andre Carscoops, har skrevet 14 tilskadekomne. Vi bruger NHTSA's tal, elleve, og noterer at der findes kilder med 14 — forskellen er ikke opklaret, og den slags afvigelser opstår typisk, når politirapporter og myndighedsregistre tæller lettere kvæstelser forskelligt.

De konkrete ulykker tegner et tydeligt mønster:

• September 2025, Missouri: en Honda Accord kørte ind i en holdende bil med 82 mph (132 km/t). Føreren skal have sovet.
• Februar 2026, Ascension Parish, Louisiana: en Toyota RAV4 fra 2022 med comma-boks ramte et holdende udrykningskøretøj på en motorvej. Det er den dødsulykke, der ligger offentligt tilgængeligt i datasættet.
• Juli 2026, Utah: en Toyota Corolla ramte en holdende bil med 56 mph (90 km/t).

Alle tre handler om et stillestående eller næsten stillestående objekt i vognbanen. Det er en velkendt svaghed ved kamerabaserede assistentsystemer, der filtrerer stationære genstande fra for ikke at bremse for skiltestandere og broklapper — og det er præcis den situation, hvor en fører, der har sluppet rattet, har mindst tid til at nå at gribe ind.

Sådan virker en comma-boks — og hvorfor den findes

comma.ai's forretningsidé er at opgradere den bil, du allerede har. Boksen monteres bag bakspejlet, kobles ind på bilens eksisterende CAN-bus og overtager kørebaneassistent og adaptiv fartpilot med comma's egen software. Firmaets markedsføring lover "hands free driving for the car you already have" med en "15-minute self-install". Nyeste generation, comma four, kom på markedet til 999 dollars og kræver ikke abonnement.

openpilot er open source og ligger frit tilgængeligt. Antallet af understøttede biler afhænger af, hvordan man tæller: comma's egen oversigt over understøttede biler opererer med 325+ modeller fra 27 mærker, mens projektets tekniske dokumentation lister omkring 335 poster. Begge tal rummer modelår, udstyrsvarianter og motorversioner, så det er ikke 325 forskellige bilplatforme.

Comma selv beskriver openpilot som et Level 2-system, der kræver en opmærksom fører — samme kategori som de førerassistenter, bilfabrikanterne selv leverer. Afstanden mellem den formulering og salgsargumentet "hands free" er en del af det, NHTSA nu ser på.

Hvad det betyder i Danmark

Her skal der ikke være tvivl. En comma-boks er ikke EU-typegodkendt. Styretøjssystemer i biler, der sælges i EU, er omfattet af UNECE-regulering, og en eftermonteret enhed, der griber ind i styringen, har ikke den godkendelse i ryggen. Monterer du en, gør det ikke din bil lovligt selvkørende i Danmark, og ansvaret for kørslen ligger uændret hos dig som fører — også hvis systemet er det, der drejer rattet.

Det gælder, selvom bokse rent faktisk kan bestilles hertil, og selvom openpilot har danske brugere. Det er en gør-det-selv-opgradering uden godkendelse, ikke et alternativ til fabriksmonteret udstyr. For forsikringsdækning og for skyldsspørgsmålet efter en ulykke er det en væsentlig forskel.

Danmark har i forvejen en stram linje på området. Vi har beskrevet, hvordan Sverige blokerede EU-afstemningen om Teslas FSD, og hvordan diskussionen om førerens ansvar spidser til, når systemer griber ind — det så vi både i sagen om dødsulykken i Texas, hvor føreren blev kendt ansvarlig, og i den senere manddrabstiltale i samme delstat.

Hvorfor en boks til 999 dollars er sværere at regulere

Sagen er principielt mere besværlig for myndighederne end en almindelig fejl i en fabriksmonteret bil. NHTSA's værktøjskasse er bygget til producenter af køretøjer og udstyr, og comma.ai er formelt en udstyrsleverandør. Softwaren er samtidig open source, hvilket betyder, at brugere kan køre modificerede udgaver, som comma ikke har udsendt.

Det gør det svært at afgrænse, hvad en eventuel tilbagekaldelse overhovedet skulle omfatte: hardwaren, den officielle software, eller også de forks, som brugerne selv kompilerer. Og det gør det svært at fastslå bagefter, hvilken version der kørte i en ulykkesbil.

Til sammenligning kan en producent rulle en rettelse ud til hele flåden på én gang, som da Tesla lagde en opdatering ud, der griber ind og undgår sammenstød. Den mulighed har et åbent projekt ikke på samme måde.

Konklusion

PE26007 er et første skridt, ikke en dom. Det næste, der skal følges, er, om NHTSA opgraderer sagen til en Engineering Analysis — det er dér, sandsynligheden for en egentlig tilbagekaldelse for alvor stiger, og det tager typisk måneder.

For danske bilister er den praktiske konklusion enklere og uafhængig af, hvad NHTSA når frem til: en eftermonteret boks, der styrer bilen, har ingen EU-godkendelse, og de tre ulykker i sagen handler alle om noget, som kamerabaserede systemer historisk er dårlige til — at se en bil, der holder stille. Det er værd at huske, uanset om systemet sidder i handskerummet eller kom med fra fabrikken.

Kilder: NHTSA Preliminary Evaluation PE26007 (INOA-PE26007-17274), Electrek, comma.ai's egen dokumentation og Carscoops.