Tesla FSD griber ind af sig selv for at undgå sammenstød

Tesla FSD kan nu tænde sig selv, mens du kører bilen manuelt, hvis systemet vurderer, at et frontalt sammenstød er uundgåeligt med bremserne alene. Funktionen hedder Automatic Collision Evasion og indgår i FSD Supervised v14.3.9, der ligger i softwareversion 2026.27.5. Det skriver Electrek den 4. september 2026.

For at forstå, hvorfor det er en principiel ændring og ikke bare endnu en opdatering, skal man holde to ting op mod hinanden. Hidtil har FSD kun kørt bilen, når føreren selv aktiverede systemet. Og den automatiske kollisionsundgåelse, der har kørt i baggrunden hele tiden, har været AEB — automatisk nødbremsning — som netop kun kan gøre én ting: bremse. Det nye er, at FSD nu selv slår til uden førerens indgriben, og at bilen i den situation også kan styre, hvis bremsning ikke er nok.

De to situationer, hvor bilen tager over

Af Teslas egne udgivelsesnoter til 2026.27.5 fremgår det, at funktionen kan aktiveres i to tilfælde, mens du kører manuelt:

1. Når et frontalt sammenstød er nært forestående, og bremsning alene måske ikke kan undgå det.
2. Når bilen registrerer, at du ikke er tilstrækkeligt opmærksom på vejen — noterne nævner konkret det at række om på bagsædet — eller at Full Self-Driving (Supervised) kan være blevet frakoblet utilsigtet.

I begge tilfælde aktiverer bilen ifølge noterne Full Self-Driving (Supervised) for at "forsøge at holde din bil sikker og derefter fortsætte kørslen". Det er den sidste halvdel af sætningen, der er værd at læse to gange: bilen bremser ikke bare op og giver rattet tilbage. Den overtager kørslen og kører videre.

Punkt 2 er den mest vidtgående del. Her handler det ikke om en forhindring foran bilen, men om føreren. Hvis systemet vurderer, at du er distraheret, eller at FSD er blevet slået fra ved et uheld — et ratkorrigerende ryk, en fejlberøring — kan bilen selv tænde igen.

Hvad Tesla ikke oplyser i udgivelsesnoterne

Flere Tesla-medier har beskrevet, at funktionen skulle være begrænset til delte veje og hastigheder under 85 mph (cirka 137 km/t). De begrænsninger fremgår ikke af de udgivelsesnoter, vi har kunnet efterprøve. Noterne henviser i stedet til instruktionsbogen for detaljer om, hvordan funktionen virker, og hvordan man afbryder den. Vi kan altså ikke bekræfte hverken hastighedsgrænsen eller vejtypekravet.

Det samme gælder spørgsmålet om, hvorvidt funktionen kan slås fra. Electrek oplyser det ikke, og det står ikke i noterne.

Endelig er udrulningen ikke afsluttet. Version 14.3.9 beskrives som noget, der "begynder at rulle ud snart", og har på tidspunktet for denne artikel været i intern afprøvning hos Teslas medarbejdere. Det er ikke software, der allerede sidder i kundernes biler.

Kommer det til Danmark? Det ved vi ikke

Her er den vigtigste forudsætning for danske læsere, og den skal siges rent: Electrek oplyser intet om, hvornår eller om funktionen kommer til EU.

FSD Supervised er godkendt til brug i Danmark, og danske Tesla-ejere har adgang til systemet. Men det betyder ikke automatisk, at en ny funktion i den amerikanske softwareudgave følger med til de europæiske biler i samme opdateringsbølge. Europæisk førerassistance er bundet op på typegodkendelse, og en funktion, der selv kan aktivere styring uden førerens anmodning, ligger i en kategori, hvor godkendelsesvejen er en anden end i USA.

Vi kan derfor ikke sige, hvornår Automatic Collision Evasion virker i en dansk Tesla — kun at spørgsmålet er ubesvaret. Det europæiske regelspor har i forvejen været ujævnt for Teslas vedkommende; det var blandt andet synligt, da Sverige blokerede FSD i en EU-afstemning tidligere på året.

Ansvaret er det svære spørgsmål

FSD Supervised er et niveau 2-system. Definitionen er entydig: føreren er ansvarlig for bilen hele tiden og skal kunne gribe ind øjeblikkeligt. Det er hele grundlaget for, at systemet må bruges på offentlig vej.

Men det bliver mere kompliceret, når systemet af sig selv overtager fra en fører, der kører manuelt. Hvis bilen selv aktiverer FSD og derefter styrer uden om noget — og det går galt — hvem hæfter så? Electrek gengiver argumentet fra læserne om, at Tesla i den situation vanskeligt kan lægge ansvaret hos føreren, medmindre ulykken allerede var uundgåelig, da systemet greb ind. Tesla har ikke offentliggjort en holdning til det spørgsmål.

Det er ikke en teoretisk diskussion. Ansvarsfordelingen mellem fører og system har allerede været prøvet i praksis, blandt andet i den amerikanske sag, hvor en Tesla-fører blev tiltalt for manddrab efter en FSD-ulykke i Texas.

Der er også en teknisk indvending. Den samme v14-software har ifølge Electrek tidligere udvist uforklarlige udsving i styringen og fantombremsninger. Et system, der kan gribe ind i rattet under manuel kørsel, gør en falsk positiv til noget alvorligere end en unødig opbremsning.

Hvor det passer ind i Teslas sikkerhedsarbejde

Set fra Teslas side er funktionen en logisk forlængelse af en linje, mærket har fulgt i et stykke tid: at bruge kameradata og den samme neurale netværksstak til aktiv sikkerhed frem for kun til kørsel. Tesla har tidligere vist, at systemet kan udløse airbags 70 millisekunder hurtigere ved at genkende kollisionen på kamerabilledet, og Automatic Collision Evasion er det samme princip, blot flyttet til det sekund, hvor ulykken endnu kan undgås.

Samtidig kører Tesla den fuldt autonome linje videre i et separat spor med robotaxierne, hvor Cybercab blev lanceret 3. september 2026 helt uden rat og pedaler. Automatic Collision Evasion hører til i den anden ende af skalaen: bilen kører stadig i hænderne på et menneske, men får lov at overtage i et brøkdels sekund, hvor mennesket ikke kan nå at redde situationen.

Konklusion

Retningen er ny og betydningsfuld: en niveau 2-bil, der selv beslutter at overtage styringen af en fører, som ikke har bedt om det. Om det gør vejene sikrere, afhænger fuldstændig af, hvor sjældent systemet tager fejl — og det tal findes ikke offentligt endnu.

For danske Tesla-ejere er der indtil videre ingen ændring. Funktionen er ikke rullet bredt ud, og der findes ingen bekræftet tidsplan for EU. Det, der er værd at følge, er tre ting: om Tesla offentliggør konkrete driftsbetingelser i instruktionsbogen, om funktionen kan slås fra, og hvornår — hvis overhovedet — en europæisk typegodkendelse følger med. Hold øje med Teslas egne softwareopdateringer for danske biler.