Genesis GV90 afsløret: 666 hk elektrisk luksus-SUV med coachdøre

Genesis GV90 er afsløret. Den 19. august 2026 løftede den koreanske luksusbilfabrikant sløret for sin første fuldt elektriske flagskibs-SUV på Palace of Fine Arts i San Francisco, og de tal, der hidtil kun havde været rygter, står nu fast: 490 kW svarende til 666 hk, et batteri på 123,5 kWh og opladning fra 10 til 80 procent på 22 minutter.

Det er samtidig den mest kompromisløse bil, Genesis nogensinde har bygget — og med en længde på 5.285 mm en direkte udfordrer til Mercedes EQS SUV, BMW iX og Cadillac Escalade IQ.

666 hk, 123,5 kWh og 22 minutters opladning

Drivlinjen er en dual-motor-opsætning med 240 kW foran og 250 kW bagpå. Samlet giver det 490 kW og 800 Nm — tal, der placerer GV90 solidt i den elektriske luksusklasses øverste lag. På begge aksler sidder elektronisk styrede spærredifferentialer (E-LSD), og bagakslen kan dreje op til fem grader for at gøre den 5,3 meter lange bil håndterbar i by og parkeringskælder. Affjedringen er luftaffjedring med flere kamre.

Batteriet på 123,5 kWh er ifølge Genesis det største, Hyundai Motor Group nogensinde har sat i en bil. Rækkevidden opgives foreløbig til omkring 500 km i syvpersoners-udgaven — men det er tal fra koncernens egne interne test, ikke en godkendt WLTP-måling. Den officielle europæiske rækkevidde er endnu ikke offentliggjort, og det er værd at holde fast i, når bilen skal sammenlignes med konkurrenterne.

Til gengæld er ladetallet konkret: 10 til 80 procent på 22 minutter ved en 350 kW-lynlader. Det er hurtigere end mange biler i klassen og på niveau med de bedste 800-volt-systemer på markedet i dag. Til sammenligning lover Rolls-Royce Spectre Series II 496 km rækkevidde og hurtigere opladning, men uden at komme i nærheden af GV90's batterikapacitet.

GV90 er bygget på eMP — en ny platform, der er udviklet specifikt til Genesis' flagskib og adskiller sig fra den E-GMP-arkitektur, der ligger under blandt andet Hyundai IONIQ 5 og Genesis GV60.

To karrosserier: Neolun med coachdøre — eller almindelige døre

Genesis sælger GV90 i to fysisk forskellige udgaver, og forskellen er større end sædvanlige udstyrsniveauer.

Topmodellen hedder GV90 Neolun og har det, Genesis kalder Neolun Arch Gate: bagdøre hængslet bagi — coachdøre — og ingen synlig B-stolpe. For- og bagdøre åbner uafhængigt af hinanden, så hele siden af bilen står åben, når man stiger ind. Det er en løsning, man ellers kun finder hos Rolls-Royce, og den er hentet direkte fra Neolun-konceptbilen fra 2024. Standardudgaven har almindelige, forhængslede døre i alle fire positioner.

Indeni gør Neolun-versionen mest væsen af sig. Forsæderne er motoriserede og kan med et tryk på en knap i dørbeklædningen dreje 180 grader, når bilen holder stille, så for- og bagsædepassagerer sidder ansigt til ansigt. Den firepersoners Executive Suite lægger yderligere trægulv med gulvvarme — inspireret af koreansk ondol-opvarmning — køleskab, udfoldelige borde og en skillevæg mod bagagerummet oveni.

Teknikken er lige så prangende. En 23,6" OLED-skærm hæver sig 90 mm og folder ud til 24,6", når bilen er parkeret. Head-up-displayet måler 25 tommer, lydanlægget er et Bang & Olufsen Premier 3D-system med 25 højttalere og Dolby Atmos, og betjeningen sker blandt andet via en roterende Crystal Sphere-kontroller. Infotainmentet er Pleos Connect med Genesis' egen Gleo-AI. På sikkerhedssiden hævder Genesis en verdensførste: en airbag i taget, som del af i alt 12 airbags.

Pris, marked — og hvad det betyder for danskerne

Genesis har ikke oplyst priser ved afsløringen, og der er heller ikke meldt konkrete lanceringsdatoer ud for de enkelte markeder. Forventningerne før afsløringen lå på over 100.000 dollar i USA, og intet ved den færdige bil peger på, at den bliver billigere end det.

For danske bilkøbere er GV90 indtil videre mest en interessant målestok. Genesis er ikke officielt repræsenteret i Danmark — mærket sælges i Europa gennem et begrænset antal markeder som Tyskland, Storbritannien og Schweiz, og de få Genesis-modeller, der findes på danske plader, er importerede brugte biler. Skal GV90 til Danmark, sker det efter alt at dømme via parallelimport, og oveni USA-prisen skal lægges dansk registreringsafgift på en bil, der er tungere og dyrere end stort set alt andet i klassen.

Dermed er den reelle danske konkurrence ikke Genesis mod Mercedes, men snarere spørgsmålet om, hvorvidt store elektriske luksus-SUV'er overhovedet giver mening på et marked, hvor afgiften stiger med prisen. Til sammenligning er Range Rover Electric den type bil, danske købere i det segment reelt kan gå ind til en forhandler og bestille.

Det gør dog ikke GV90 uinteressant. Bilen er et signal om, hvor hurtigt Hyundai Motor Group bevæger sig opad: koncernen præsenterede sin første Genesis-model i 2015 og lægger nu en syvpersoners elektrisk luksus-SUV med coachdøre og 666 hk på bordet. Teknologien — 800-volt-arkitektur, 350 kW-opladning, batterier over 120 kWh — siver typisk nedad i modelprogrammet inden for få år, og det er dér, danske købere kommer til at møde den.

Konklusion

Genesis GV90 er ikke længere et rygte med en dato. Bilen findes, tallene er officielle, og de er stærke: 666 hk, 800 Nm, 123,5 kWh, 22 minutters lynopladning og et interiør, der låner både coachdøre og drejesæder fra segmenter, hvor prisen normalt begynder med et andet ciffer.

Det, der stadig mangler, er det, der afgør, om bilen bliver en succes: priser, en godkendt WLTP-rækkevidde og en europæisk lanceringsplan. Genesis har ikke sat dato på nogen af delene, og som citatet fra koncernchef Euisun Chung ved afsløringen lyder — "ægte luksus er menneskelig frihed" — er det heller ikke tal, mærket helst vil tales om.

Ifølge The Driven er selv den australske lancering endnu ikke bekræftet, og Europa ligger typisk efter Korea og USA i Genesis' udrulningsplaner. For danske interesserede bliver det derfor fortsat en bil, man læser om, længe før man ser den — men den flytter til gengæld overliggeren for, hvad en koreansk bil kan koste og kunne.