Jeep Recon kørte 28 % kortere end lovet i rækkeviddetest

Jeep Recon kørte 160 miles i Car and Driver's rækkeviddetest ved konstant 75 mph — mod en EPA-vurdering på 222 miles. Det er 28 procent kortere end lovet, og forbruget blev målt til 1,7 miles per kWh. Den testede variant var Recon Moab.

Et enkelt dårligt testresultat er sjældent interessant i sig selv. Det, der gør denne måling til ordentligt bevismateriale, er sammenligningen med Jeeps egen søstermodel.

120 miles' forskel på samme batteri og samme platform

Jeep Wagoneer S kørte 280 miles i den identiske test. Den sidder på samme STLA Large-platform og har samme batteri på 94 kWh. Forskellen er altså 120 miles — og den kan ikke forklares med batteristørrelse, software, driftstemperatur eller testmetode, fordi alle fire faktorer er holdt konstante.

Forbrugstallene gør mekanismen endnu tydeligere. Hvor Recon kørte 1,7 miles per kWh, leverede Wagoneer S omkring 3,0 miles per kWh under samme betingelser — altså næsten dobbelt så langt på den samme kilowatt-time. Omregnet til danske enheder svarer det til cirka 37 kWh/100 km for Recon mod cirka 21 kWh/100 km for Wagoneer S.

Hvad er der så tilbage at forklare det med? Geometrien. Recon har 9,1 tommer frihøjde (cirka 23 centimeter) og sidder på 33-tommers all-terrain-dæk. Wagoneer S er en vejbil med en markant mere aerodynamisk effektiv karrosseriform. Begge biler har de samme elektriske komponenter — men den ene skubber en højere, mere kantet kasse gennem luften og ruller på grove dæk med høj rullemodstand.

Det er det, der gør denne test værdifuld: offroad-geometriens pris er isoleret og sat i tal. Ikke "offroad-elbiler bruger mere strøm", men: samme batteri, samme platform, samme test, 120 miles mindre.

Vigtigt: 222 miles er EPA — ikke WLTP

Her skal man passe meget på, og det er værd at være helt eksplicit om.

De 222 miles er en EPA-vurdering, altså den amerikanske standard. Europa bruger WLTP, og de to tal er ikke sammenlignelige. EPA ligger typisk 25–40 procent under WLTP for samme bil, fordi den amerikanske cyklus kører hurtigere, accelererer hårdere og indregner et andet korrektionsled. EPA-tallene for enkeltmodeller kan slås op hos det amerikanske energiministerium.

Reconens europæiske WLTP-tal er ikke offentliggjort, og det kan hverken udregnes eller skønnes ud fra EPA-tallet. Enhver, der omregner 222 EPA-miles til en WLTP-rækkevidde, gætter.

Hvad vi kan sige med tal på, er dette — og hvert tal får sin standard med:

• EPA-vurdering: 222 miles ≈ 357 km (EPA)
• Målt af Car and Driver: 160 miles ≈ 257 km ved 120 km/h
• Wagoneer S i samme test: 280 miles ≈ 451 km ved 120 km/h

Det midterste tal er det, en dansk ejer faktisk ville mærke på en motorvejstur, hvis bilen kører som den amerikanske. Men selv det forbehold skal med: dansk motorvejsfart er 110–130 km/h, altså tæt på testens 120 km/h, mens europæiske biler ofte sælges med andre dækvalg og anden gearing end de amerikanske.

Når vi er så pedantiske med det, er det fordi forskellen mellem standarderne er den mest almindelige kilde til misvisende rækkeviddetal i bilpressen — og fordi en EPA-vurdering, der bliver præsenteret som et WLTP-tal, flytter bilen op i en klasse, den ikke tilhører.

Reconen kommer til Europa — og det er derfor tallet betyder noget

Jeep har bekræftet, at Recon kommer til Europa med salgsstart i begyndelsen af 2027. Den bliver solgt som ren elbil og udelukkende med firehjulstræk, ifølge Electrek, som også har gennemgået testresultatet. Modellen er tænkt som Jeeps elektriske svar på Wrangler-kundernes behov i Europa.

Det gør testen relevant nu snarere end om to år. Danske købere, der overvejer en elektrisk offroader, har hidtil haft meget få datapunkter at gå efter — og mekanismen bag Reconens forbrug gælder generelt. Dansk bilpresse har gode generelle motorvejstests, blandt andet FDM's gennemgang af ADAC's 25-bils motorvejsmåling og hvilkenbil.dk's vintertest af 14 elbiler. Men ingen har endnu sat tal på, hvad frihøjde og all-terrain-dæk i sig selv koster i rækkevidde. Det er præcis det, Recon-mod-Wagoneer-sammenligningen gør.

For sammenligningens skyld: vi har tidligere målt den modsatte historie, da Audi Q6 e-tron kørte 12 procent længere end lovet, og da Mercedes CLA 350 nåede 620 km i virkelig kørsel. Motorvejsfart er stadig den hårdeste prøve for en elbil — BMW iX3 nåede 238 km ved motorvejsfart i vores gennemgang — men spændet mellem lovet og målt varierer enormt fra model til model.

Hvad betyder det for danske købere?

Tre praktiske ting.

For det første: hvis du vælger en elbil med reel offroad-geometri, skal du regne med et markant højere motorvejsforbrug end i en vejbil fra samme platform. Det er ikke et produktionsfejl eller en dårlig softwareversion — det er fysik, og den forsvinder ikke med en opdatering.

For det andet: dækvalget er et reelt værktøj. Hvis Recon kommer til Europa med mulighed for et mere vejorienteret dæk, vil forskellen i rækkevidde være stor nok til at mærke. Spørg forhandleren om der findes et alternativt dæk til modellen, og hvad det betyder for den opgivne rækkevidde.

For det tredje: vent på det europæiske WLTP-tal, før du vurderer bilen. Det kommer, når Jeep homologerer modellen til Europa i løbet af 2026–2027, og det bliver et andet — og højere — tal end de 222 amerikanske miles. Det gør ikke bilen bedre; det gør bare tallene sammenlignelige med de andre biler i udstillingslokalet.

Bemærk også, at Jeep har haft kvalitetsudfordringer i andre sammenhænge i år, blandt andet da 202.000 biler blev tilbagekaldt for fejl i dæktryksalarmen. Og Recon er ikke alene i segmentet med forsinkelser og usikkerhed — den elektriske Land Rover Defender er udskudt til 2030'erne, hvilket giver Jeep et vindue, hvis bilen altså leveres.

Konklusion

Car and Driver's måling er ikke et argument imod elektriske offroadere. Den er et argument for at læse rækkeviddetal med den rigtige standard påklistret og at forstå, hvad de 120 miles mellem Recon og Wagoneer S kommer af. Når to biler deler batteri, platform og test, og den ene kører næsten dobbelt så langt på en kilowatt-time, så er svaret ikke teknologien — det er formen og dækkene.

Det næste, der skal følges, er Reconens europæiske homologeringstal og det endelige dækprogram til Europa. Begge kommer i løbet af 2026, inden salgsstarten i begyndelsen af 2027. Indtil da er 160 målte miles ved 120 km/h det mest ærlige tal, der findes på bilen — og det skal læses som et amerikansk tal på en amerikansk bil.