En softwarefejl gør, at 201.976 Jeep-modeller ikke advarer om for lavt dæktryk. Se hvilke modeller og årgange der er ramt — og om danske biler er med.
Foto: Chinmay Jade / Unsplash
Jeep tilbagekalder 201.976 biler, fordi dæktryksovervågningen kan svigte. En softwarefejl betyder, at systemet ikke nødvendigvis opdager et markant for lavt dæktryk — og at advarselslampen i instrumentbordet derfor kan forblive slukket, selv om et dæk er ved at løbe tør for luft.
Tilbagekaldelsen blev registreret hos den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed NHTSA den 12. september 2026 under kampagnenummer 26V559, hos Stellantis internt kaldet 54D. Den omfatter fire Jeep-modelfamilier fra årgangene 2024 til 2026.
Fejlen sidder ikke i dæktrykssensorerne i hjulene, men i det modul, der modtager deres signal. Hver sensor sender sin måling trådløst til bilens radiofrekvens-hub, og det er softwaren i den hub, der er defekt.
Konsekvensen er, at hubben under visse betingelser ikke registrerer et væsentligt for lavt tryk og derfor ikke tænder TPMS-advarselslampen. For føreren betyder det, at bilen opfører sig, som om alt er i orden. Det er en lumsk fejltype, netop fordi der ikke er noget symptom at lægge mærke til: ingen fejlkode, ingen blinkende lampe, ingen mærkbar ændring i bilens opførsel, før dækket enten er punkteret eller så varmt, at det bryder sammen.
Stellantis begyndte ifølge CarComplaints at undersøge sagen i august 2025, efter at ingeniører fandt problemer med dæktrykssystemerne. Der er ikke rapporteret ulykker eller personskader som følge af fejlen.
Løsningen er en softwareopdatering af radiofrekvens-hubben, som forhandleren udfører gratis. Arbejdet tager omkring en halv time. Ejerbreve udsendes i USA mellem den 29. september og den 21. oktober 2026.
Listen er lang, men afgrænset til Jeeps store SUV'er:
Det er værd at bemærke, at både plug-in hybriderne og de rene benzinmodeller er med. Fejlen ligger i elektronikken omkring dækkene og har ingen sammenhæng med drivlinjen — derfor rammer den på tværs af hele programmet.
Amerikanske ejere kan slå deres stelnummer op i NHTSA's tilbagekaldelsesdatabase eller ringe til Stellantis på 800-853-1403 og henvise til kampagne 54D.
Her er det ærlige svar: det kan vi ikke fastslå. Tilbagekaldelsen er registreret hos NHTSA og opgjort i 201.976 amerikanske biler. Hverken Stellantis eller de kilder, der har dækket sagen, nævner markeder uden for USA, og der er på skrivetidspunktet ikke offentliggjort en tilsvarende europæisk tilbagekaldelse.
Det er heller ikke det samme som, at danske biler er uberørte. Tre forhold gør billedet uklart:
Wagoneer og Grand Wagoneer sælges ikke i Danmark. De er amerikanske fuldstørrelses-SUV'er, der aldrig har været en del af Jeeps europæiske program. Den nye Cherokee fra 2026 er heller ikke markedsført i Danmark.
Grand Cherokee har derimod været solgt i Europa, blandt andet som plug-in hybriden 4xe. Bilen deler elektronikplatform med de amerikanske udgaver, og hvis softwarefejlen sidder i et modul, der bruges på tværs af markeder, er det ikke utænkeligt, at europæiske eksemplarer er berørt. Stellantis indstillede produktionen af Grand Cherokee 4xe i forbindelse med koncernens exit fra plug-in hybrider i Nordamerika, hvilket begrænser antallet af nyere eksemplarer.
Importerede biler tæller også. Der køres en del amerikansk importerede Grand Cherokee og Wagoneer i Danmark, og de er ikke omfattet af en dansk forhandlers ejerregister. Har du en importeret Jeep fra 2024-2026, er det dit eget stelnummer, der afgør sagen.
Ejere i Danmark bør kontakte deres Jeep-forhandler med stelnummeret og bede om en kontrol mod kampagne 54D. Tilbagekaldelser, der berører danske køretøjer, offentliggøres desuden af Færdselsstyrelsen, og det er værd at holde øje med der.
TPMS har været lovpligtigt på nye personbiler i EU siden 1. november 2014 — netop fordi for lavt dæktryk er en af de hyppigst oversete sikkerhedsrisici i trafikken. Et dæk, der kører med markant undertryk, bliver varmere, slides skævt og har længere bremselængde. I værste fald bryder dækkets struktur sammen ved motorvejsfart.
Oven i det kommer forbruget. Et dæk med 0,5 bar for lidt luft øger rullemodstanden mærkbart, og på en tung SUV som Grand Cherokee, der i forvejen vejer over to ton, slår det direkte igennem på både benzinforbrug og elektrisk rækkevidde.
Det er ikke første gang i år, at en softwaredetalje udløser en tilbagekaldelse i sekscifret skala. Ford måtte tilbagekalde 86.000 Mustang Mach-E, fordi rudelisterne kunne falde af, og i en langt større sag har producenter opfordret ejerne af 3,2 millioner biler til at parkere udendørs på grund af brandfare. Fælles for sagerne er, at de opdages sent, fordi fejlen ikke giver udslag i daglig kørsel.
For de 201.976 amerikanske Jeep-ejere er sagen overskuelig: kør til forhandleren, få en halv times softwareopdatering, gå hjem igen. Ingen dele skal skiftes, og der er ingen udgift.
For danske ejere er situationen mere uafklaret, og det giver ikke mening at antage hverken det ene eller det andet. Tjek stelnummeret hos forhandleren, og vent ikke på et brev — hvis der ikke er udstedt en europæisk kampagne, kommer der heller ikke noget brev. Og indtil systemet er opdateret: tjek dæktrykket manuelt med et manometer hver anden uge. Det er alligevel den eneste kontrol, der aldrig kan fejle på grund af software.
Den elektriske Porsche Boxster blev afskrevet som død. Nu er en næsten færdig prototype kørt uden camouflage på Nürburgring — og Porsche bekræfter den.
13. september 2026·5 min læsning
Florida har trukket tilladelserne til nummerpladescannere langs statsvejene tilbage. I Danmark går udviklingen den stik modsatte vej med ANPG-systemet.
13. september 2026·5 min læsning
Hyundais N-chef afviser, at performance-mærket bliver rent elektrisk. En Tucson N med benzinhybrid er i spil — men effekt og tidsplan er ren spekulation.
13. september 2026·5 min læsning