Kia dropper EV2 GT: sportsversionen kommer alligevel ikke

Kia har aflyst EV2 GT. Sportsversionen af mærkets billigste elbil er "ikke i vores produktplan", oplyser et medlem af Kias EV2-produktteam til Auto Express. Dermed forsvinder en af de mest omtalte kommende elektriske hot hatches — netop som EV2 er landet hos de danske forhandlere fra 184.999 kroner.

Det er en tydelig kursændring. Kias administrerende direktør Ho Sung Song sagde i 2024, at Kia ville "løbende introducere GT-versioner af sine dedikerede elbiler", og siden er GT-udgaver af EV3, EV4, EV5, EV6 og EV9 rullet ud i løbet af 2026. EV2 var den model, alle forventede stod for tur. Den gør den ikke.

"Ikke i vores produktplan" — Kia lukker døren

Meldingen kom i forbindelse med den britiske lancering af EV2, hvor Auto Express spurgte direkte ind til en GT-version. Svaret fra produktteamet var kortfattet: en GT-udgave af EV2 er ikke i planen.

Det står i kontrast til, hvad der er blevet meldt ud tidligere. Autocar har tidligere beskrevet, at Kia ikke ville afvise en EV2 GT — på trods af at platformen kun tillader forhjulstræk. Nu er den dør altså lukket, i hvert fald i den nuværende planlægningshorisont.

Formuleringen "ikke i vores produktplan" er værd at bide mærke i. Det er ikke det samme som "aldrig", men det er langt fra det "løbende" GT-program, koncernchefen lovede for to år siden. I bilbranchen betyder en produktplan typisk en horisont på tre til fem år — så realistisk set er en EV2 GT ude af billedet resten af årtiet.

Problemet sidder i platformen — og i marginen

Der er to grunde til aflysningen, og den ene er ren teknik. Den version af Hyundai-koncernens E-GMP-platform, som EV2 bygger på, er ikke konstrueret til en elmotor på bagakslen. Det er den samme platform, som deles med Hyundai Ioniq 3. En eventuel EV2 GT ville derfor være forhjulstrukken — og dermed have et loft over, hvor meget effekt der overhovedet kan lægges i den, før forhjulene giver op.

Til sammenligning har konkurrenterne netop firehjulstræk eller markant mere effekt at gøre godt med. Volkswagen ID. Polo GTI, Alpine A290, Cupra Raval VZ, Peugeot E-208 GTi og Opel Corsa GSE ligger typisk fra 180 hk og opefter — Corsa GSE helt oppe omkring 280 hk. En forhjulstrukken EV2 GT ville skulle spille med i det felt uden det ekstra kort på bagakslen.

Den anden grund handler om penge. Marginerne på små elbiler er tynde, og en GT-version kræver ny motorstyring, kraftigere bremser, ændret undervogn, egne fælge og en selvstændig homologering. Når stykprisen samtidig ligger i den lave ende, skal der sælges mange biler, før udviklingen er tjent hjem. Kia har allerede fem GT-modeller i markedet — og de sidder alle sammen på dyrere biler, hvor regnestykket går op.

EV3 GT bliver til noget — EV2 GT gør ikke

Det interessante er, at Kia ikke har droppet sin GT-strategi. Tværtimod. Blot fire dage før meldingen om EV2 blev Kia EV3 GT løftet frem med 288 hk, firehjulstræk og 0-96 km/t på 5,4 sekunder. Den bil bygger på en E-GMP-variant, der kan tage en motor bagi — og den er dyrere fra starten.

Skellet går altså ikke mellem "sportslig" og "ikke sportslig", men mellem hvilken hardware den enkelte model står på. EV3 og opefter kan bære en GT-version. EV2 kan ikke, uden at Kia først bruger penge på at gøre platformen klar til det.

Danske købere kommer stadig til at kunne købe en EV2, der ligner en GT. GT-Line og Black-Line er de to dyreste udstyrsvarianter i den danske prisliste, begge til 249.999 kroner, og de giver sportsligt udseende, større fælge og strammere design. Men de har samme drivlinje som resten af modelprogrammet — det er kosmetik, ikke kraft.

Hvad betyder det for danskerne?

EV2 er ikke en tilfældig model på det danske marked. Den er Kias billigste elbil herhjemme, og prislisten starter på 184.999 kroner for Access-udgaven med det lille batteri på 42,2 kWh. Ifølge Kias danske prisliste giver den 147 hk og op til 317 km WLTP-rækkevidde. Vil man have fem sæder, varmepumpe og forkonditionering af batteriet, skal man op i Prestige til 199.999 kroner.

Long Range-udgaven med 61 kWh yder 135 hk og kører op til 453 km. Den fås fra 214.999 kroner og topper i GT-Line og Black-Line til 249.999 kroner. Begge batterier lader fra 10 til 80 procent på cirka 30 minutter og understøtter både 11 og 22 kW vekselstrøm — det sidste er stadig sjældent i klassen.

Netop det prisniveau forklarer, hvorfor en GT-version aldrig ville have givet mening i Danmark. Det danske marked er blevet ekstremt elbiltungt — 97 procent af danske privatkøbere valgte en elbil i juli 2026 — men købsargumentet er pris og rækkevidde, ikke 0-100-tid. En EV2 GT ville lande et sted omkring 280.000-300.000 kroner og skulle konkurrere mod biler med længere rækkevidde til samme penge.

Samtidig presses den billige ende af markedet fra flere sider. Aion UT kommer til Danmark i september og slår Renault 5 på både plads og rækkevidde, og Dacia lancerer en elektrisk Sandero i 2028. I det felt er en sportsversion en luksus, ikke en nødvendighed.

Konklusion

Kia dropper EV2 GT, fordi platformen ikke kan bære den, og fordi regnestykket ikke hænger sammen på en bil, der skal sælges på pris. Det er en fornuftig beslutning — men den efterlader et hul i mærkets modelprogram, som konkurrenterne står klar til at fylde.

Det, der er værd at holde øje med, er, om Kia på et tidspunkt opgraderer den lille E-GMP-variant til at kunne tage en bagmotor. Sker det, kommer EV2 GT alligevel — og så vil den samtidig kunne give hele indgangsmodellen firehjulstræk. Indtil da er GT-badget forbeholdt Kia fra EV3 og opefter, og danske EV2-købere må nøjes med GT-Line-udseendet uden GT-teknikken.