Mitsubishi Pajero er tilbage — ny 4x4 afsløres 2. september

Mitsubishi genopliver Pajero-navnet. Den nye generation afsløres globalt den 2. september 2026, og for første gang siden 1982 bygges bilen på en stigeramme i stedet for en selvbærende karrosseri-konstruktion.

Det er en af de få nyheder i år, hvor navnet i sig selv er historien. Pajero — solgt som Shogun i Storbritannien og som Montero i Spanien og dele af Latinamerika — er et af de mest genkendelige 4x4-navne, der findes, og det har været væk fra markedet siden 2019.

Hvad Mitsubishi rent faktisk har bekræftet

Mitsubishi har frigivet teasere, ikke specifikationer. Tre ting er dog bekræftet fra fabrikken:

Stigeramme. Den nye Pajero er body-on-frame — altså en separat ramme under karrosseriet, som man kender det fra pickupper og ægte terrængående biler. Det er et brud med den forrige Pajero, der havde en selvbærende konstruktion med integreret ramme.

Super All-Wheel Control. Mitsubishis S-AWC-system, der fordeler moment mellem hjulene i stedet for blot at koble aksler til og fra, er bekræftet.

Et digitalt Multi Meter. Det er en moderne udgave af det instrument, der sad i de originale Pajero-modeller i 1980'erne. Det kan vise højde over havet, kompasretning, udetemperatur, bilens hældning forlæns og sidelæns samt momentfordelingen fra venstre til højre. Formålet er, ifølge Mitsubishi, at føreren skal kunne forstå, hvad bilen foretager sig på stejle stigninger, ujævnt terræn og glat underlag.

Det er alt. Der er ikke bekræftet motorer, gearkasser, batterier, mål, vægt eller priser.

Det, der er kvalificeret gætværk — og bør læses som det

Herfra bliver det uofficielt, og det er værd at holde skarpt adskilt fra ovenstående.

Rammen menes at komme fra Mitsubishi Triton — pickuppen, der sælges som L200 i Europa — i afkortet form, med Pajero-specifik affjedring og kabine. Flere kilder forventer uafhængig baghjulsophængning i stedet for en stiv bagaksel, hvilket ville være usædvanligt for en stigerammebil og et tegn på, at Mitsubishi sigter mod komfort og ikke kun terrænevne.

På motorsiden peger rapporter på Mitsubishis 2,4-liters twinturbodiesel, og der ventes hybridversioner. Auto Express peger desuden på, at et plug-in hybrid-system er sandsynligt, blandt andet fordi Nissans Terrano-koncept inden for Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancen brugte netop den konfiguration.

Ingen af disse punkter er bekræftet af Mitsubishi Motors. Vi ved det den 2. september.

Kommer den til Europa? Svaret er indtil videre nej

Det er her, entusiasmen skal bremses. Mitsubishi har over for Auto Express bekræftet, at der ikke er nogen umiddelbare planer om at sælge en ny Shogun i Storbritannien — men at det heller ikke er helt udelukket.

For det europæiske fastland, Danmark inklusive, foreligger der ingen udmelding overhovedet. Og der er strukturelle grunde til skepsis. Mitsubishis nuværende europæiske modelprogram består i vidt omfang af omdøbte Renault-modeller bygget på alliancens platforme — det gælder blandt andet den elektriske Eclipse Cross, der teknisk set er en Renault Scenic. Mærket har med andre ord ikke en europæisk distributionsstruktur, der er bygget til at sælge en stor dieseldrevet stigerammebil.

Dertil kommer regnestykket. En stor 4x4 med tung ramme og dieselmotor rammer både EU's CO2-mål og den danske registreringsafgift hårdt. Den forrige Pajero var allerede en dyr bil i Danmark, og afgiftsstrukturen er ikke blevet mildere siden 2019. Skulle bilen komme hertil, bliver det formentlig som hybrid eller plug-in hybrid — ikke som diesel.

Hvorfor navnet stadig betyder noget

Pajero er ikke et vilkårligt navn, Mitsubishi støver af. Bilen vandt Dakar-rallyet tolv gange, og den er i store dele af verden — Mellemøsten, Australien, Sydamerika, Afrika — synonym med en 4x4, der kommer hjem igen.

I Storbritannien løb Shogun i 37 år og solgte over 114.000 eksemplarer som rival til Toyota Land Cruiser og Land Rover Discovery, før den udgik i august 2019. I Danmark var Pajero en fast del af billedet hos folk, der trak trailer, kørte i skoven eller skulle have noget, der ikke gav op om vinteren.

Timingen er heller ikke tilfældig. Toyota har genoplivet Land Cruiser i en mere kantet og klassisk form, Ineos Grenadier har vist, at der er betalingsvillige købere til ægte stigerammebiler, og Land Rover holder Defender i live i en form, der strækker sig helt ud til en 626 hk vejlovlig Dakar-version. Mitsubishi genoptager altså et navn i et segment, der faktisk er vokset igen — og mærket er ikke det eneste, der graver i arkivet, jf. Toyotas planer om at bringe MR2 tilbage i 2028.

Hvad betyder det for danskerne?

Konkret bør danske købere ikke planlægge efter en ny Pajero. Der er ingen bekræftet europæisk lancering, ingen bekræftet drivlinje og ingen prisindikation.

Det, afsløringen derimod betyder noget for, er brugtmarkedet. Når et navn genoplives, stiger interessen for de gamle biler — og Pajero er allerede et af de 4x4-navne, hvor velholdte eksemplarer har holdt værdien usædvanligt godt. En verdenspremiere med Dakar-arv i pressemeddelelsen skader ikke priserne på de biler, der allerede står i Danmark.

Og hvis Mitsubishi bekræfter en plug-in hybrid den 2. september, ændrer regnestykket sig. En PHEV med lav CO2-udledning og ægte terrænevne ville være et af de få produkter, der både kan komme gennem den danske afgiftsstruktur og give mening for det publikum, Pajero-navnet taler til.

Konklusion

Den 2. september får vi at vide, hvad Mitsubishi rent faktisk har bygget. Det, man skal lytte efter, er ikke effekttallene — det er tre ting: hvilke motorer der kommer, om der er en plug-in hybrid, og hvilke markeder Mitsubishi nævner ved navn.

Nævnes Europa ikke i pressemeddelelsen, er svaret på det danske spørgsmål givet. Nævnes en PHEV, er der en åbning. Indtil da er den nye Pajero en bekræftet stigeramme, et bekræftet firehjulstrækssystem og et instrument, der kan vise, hvor skævt man holder — og ellers en teaser.