Xiaomi bygger nu sin egen chip til selvkørende biler

Xiaomi præsenterede den 24. august sin egen chip til selvkørende biler. Den hedder XRing D100, den er fremstillet i 3 nanometers procesteknologi, og den er ifølge Xiaomi den første kinesisk-udviklede chip til selvkørsel på den nodestørrelse. Kommerciel brug er meldt til 2027 — samme år som Xiaomi efter planen sælger sine første biler i Europa.

Det er et skridt, der siger mere om branchens retning end om Xiaomis biler lige nu. Kinesiske bilproducenter er i gang med at skrive Nvidia ud af deres egne biler, én chip ad gangen.

Hvad XRing D100 er

Xiaomi har offentliggjort et forholdsvis smalt datablad. Det, der er bekræftet, er:

Det interessante tal er de 160 GB hukommelse og de 200 milliarder parametre. Det er langt mere, end en bil har brug for til klassisk billedgenkendelse, og peger på den arkitektur, hele branchen bevæger sig mod: én stor model, der kører direkte fra kamerabilleder til rat- og pedalinput, i stedet for en kæde af små specialiserede systemer. Den slags model skal have plads i bilen — den kan ikke ligge i skyen, når bilen skal reagere på millisekunder.

Lige så interessant er det, Xiaomi ikke har oplyst. Selskabet har hverken offentliggjort chippens regnekraft i TOPS, hvilket støberi der producerer den, eller hvilken bilmodel der får den først. CarNewsChina anslår 700-1.000 TOPS, hvilket vil placere den på niveau med XPengs Turing-chip og BYD's Xuanji A3 — men det er et skøn, ikke en officiel oplysning.

Chippen er dog ikke kun papir. Ifølge CnEVPost har D100 gennemført alle valideringsfaser og sidder allerede i en prototype af Xiaomis AI Cube — en desktop-terminal, hvor chippen kører sprogmodeller på 120 og 3 milliarder parametre lokalt.

Det med "verdens første" — sådan hænger det sammen

Her er en præcisering, der er værd at holde fast i, fordi den ofte forsvinder i overskrifterne.

XRing D100 er den første kinesisk-udviklede 3nm-chip til selvkørsel. Den er ikke verdens første 3nm-chip i en bil. Allerede i 2025 lancerede Changan modellen Deepal L06 med verdens første 3nm-chip til bilens kabine- og infotainmentsystem — udviklet af MediaTek, ikke af en bilproducent.

Forskellen mellem de to er reel. En kabinechip driver skærme, stemmestyring og underholdning, hvor en fejl er irriterende. En chip til selvkørsel styrer bremser, styretøj og speeder, hvor en fejl er farlig, og hvor kravene til fejltolerance, temperaturstabilitet og certificering er i en helt anden liga. At Xiaomi tager springet selv frem for at købe færdige chips er derfor et større teknisk tilsagn, end tallet 3 nm alene antyder.

Hvorfor Xiaomi overhovedet gør det selv

Xiaomis nuværende biler, SU7 og YU7, kører på Nvidia-chips med 700 TOPS regnekraft. Det fungerer — så hvorfor bruge år og milliarder på at bygge sin egen?

Svaret er dels penge, dels kontrol. Ifølge CnEVPost har Xiaomi investeret over 21 milliarder yuan — omkring 3,1 milliarder dollar, altså cirka 20 milliarder kroner — i chipudvikling og har et team på knap 3.000 specialister. Den regning kan kun betale sig, hvis man producerer biler i stort nok antal til at fordele den, og det er præcis, hvad de kinesiske producenter nu gør. BYD, Nio, XPeng og Li Auto har alle udviklet deres egne chips til selvkørsel, og Xiaomi er nu med i den klub.

Kontrollen er den anden halvdel. Når hardware og software kommer fra samme hus, kan de tilpasses hinanden — og man er ikke afhængig af en leverandør, hvis eksport til Kina er politisk afhængig af, hvad myndigheder i Washington beslutter fra måned til måned.

Hvilken Xiaomi-model der får chippen først, er ikke oplyst. CarNewsChina gætter på en opdateret YU7 næste år, men understreger selv, at det er et gæt.

Hvad betyder det for danskerne?

Ikke noget lige nu — Xiaomi sælger ikke biler i Europa. Men tidslinjen er værd at bemærke. Xiaomi har bekræftet europæisk markedsentré i 2027 med SU7 og YU7 i første omgang, og selskabet har åbnet et udviklingscenter i München bemandet med ingeniører fra blandt andre BMW, Porsche og Mercedes-Benz. Tyskland ventes at blive første marked, hvilket Autocar har beskrevet. Ovenpå den plan ligger Skynomad-serien, som Xiaomi sigter mod Europa inden 2028.

Det er altså samme år, D100 skal i kommerciel brug, som Xiaomi vil ind på det europæiske marked. Om de to ting mødes i den samme bil, har Xiaomi ikke sagt, og det bør man ikke antage.

Der er desuden en regulatorisk pointe, der næsten altid glemmes: den regnekraft, der sidder i en kinesisk bil, oversættes ikke automatisk til funktioner på en dansk vej. Godkendelse af assisteret og automatiseret kørsel i EU følger FN's ECE-regler og er væsentligt mere restriktiv end de "intelligent driving"-funktioner, kinesiske mærker markedsfører hjemme. Vi har set mønsteret før: Mazda CX-6e fik lidar og assisteret selvkørsel — men kun i Kina. En chip på 1.000 TOPS ændrer ikke i sig selv, hvad en bil må gøre i Europa.

Konklusion

XRing D100 er et seriøst stykke ingeniørarbejde og et tydeligt signal om, hvor magten i bilbranchens forsyningskæde flytter hen: væk fra Nvidia og ind i bilproducenternes egne huse. At den er kinesisk udviklet på 3 nm er nyt — at den er verdens første 3nm-bilchip, er den ikke.

De tre ting, man skal holde øje med, er konkrete: om Xiaomi offentliggør chippens faktiske regnekraft, hvilken model der får den først, og om nogen af de biler, der lander i Europa i 2027, kører på Xiaomis eget silicium frem for Nvidias. Indtil da er D100 en meddelelse om 2027, ikke et produkt, man kan køre i.