Geely Monjaro EM-i: stor plug-in hybrid-SUV til Europa i 2027

Geely sender en stor plug-in hybrid-SUV mod Europa. Bilen hedder Monjaro EM-i, den er en familie-SUV i samme klasse som Skoda Kodiaq og Hyundai Santa Fe, og den blev officielt navngivet den 19. august 2026 som koncernens første globale plug-in hybrid i D-segmentet.

Egypten bliver det første marked. Europa — inklusive Storbritannien — følger efter, og britiske medier peger på 2027 for den britiske lancering.

Hvad Monjaro EM-i er

Monjaro er ikke et nyt navn. Geely har solgt en Monjaro internationalt siden 2021, og bilen er eksportudgaven af den kinesiske Xingyue-familie. Det nye er, at modellen nu får EM-i-drivlinjen — Geelys plug-in hybridsystem — og bliver bygget på GEA Evo-platformen, som også kendes under betegnelsen CMA 3.0.

Platformen er ikke ubetydelig i sammenhængen. GEA Evo er en videreudvikling af den arkitektur, der ligger under en række Volvo- og Zeekr-modeller, og Geely-koncernen ejer i forvejen Volvo Cars, Polestar, Lotus, Zeekr og halvdelen af Smart. Det er ikke et ukendt mærke, der dukker op i Europa — det er ejeren af flere af de mærker, europæerne allerede kører i.

Ifølge Auto Express måler bilen knap 4,8 meter i længden og er overvejende forhjulstrukken med et nyt e-AWD-system som tilvalg. Den kinesiske donorbil, Xingyue L Plus, er dog opgivet til 4.955 mm i længden, 1.960 mm i bredden og 1.769 mm i højden med 2.900 mm akselafstand ifølge Paul Tan. De endelige europæiske mål er altså ikke låst fast endnu.

Indvendigt er der dobbeltskærm med display til passageren, Flyme Auto-infotainment og Geelys nye "Xingrui"-sprogmodel som stemmeassistent. Monjaro er den første globale Geely-model med den.

Drivlinjen: tal mangler stadig

Her bliver det tyndere, og det skal siges ligeud: Geely har ikke offentliggjort effekt, batteristørrelse eller elektrisk rækkevidde for den europæiske Monjaro EM-i.

Det, der findes, er de kinesiske tal for Xingyue L Plus. Den fås med en 2,0-liters turbobenzinmotor på 290 PS, og i EM-i-udgaven er forbrændingsmotoren opgivet til 218 PS kombineret med en elmotor. Systemeffekten kan være højere end de 218 PS, men den er ikke opgivet.

Elektrisk rækkevidde er den vigtigste manglende oplysning. For en plug-in hybrid i denne klasse er det tallet, der afgør både firmabilbeskatning, CO2-godkendelse og hele salgsargumentet — og indtil det foreligger, er det umuligt at vurdere bilen mod konkurrenterne. Auto Express forventer en pris omkring eller over 50.000 pund i Storbritannien og kalder det selv "a hard sell" mod billigere kinesiske rivaler.

Konkurrenterne er identificeret: Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Volkswagen Tayron, Chery Tiggo 8, BYD Seal U — og BYD Ti7, som er en syvpersoners plug-in hybrid til det halve af en Defender. Geely positionerer sig altså ikke som lavprismærke, men på teknologi og design.

Det samme mønster som Chery — og den samme risiko

Monjaro EM-i er det andet kinesiske Europa-fremstød på under en uge, der er ledet af hybrider frem for elbiler. Chery meldte fire hybrid-SUV'er ud til Tyskland i 2027 uden en eneste elbil, og Geely gør nu noget lignende med sin største model.

Logikken bag er ikke svær at se. EU indførte i 2024 straftold på elbiler bygget i Kina, mens hybrider og plug-in hybrider slap billigere igennem. Samtidig er der i Tyskland, Frankrig, Italien og Spanien fortsat et stort segment af købere med lange pendlerture eller uden ladeboks derhjemme, hvor plug-in hybriden er det pragmatiske valg. Set fra Hangzhou er en stor PHEV-SUV den letteste vej ind i Europas største markeder.

Risikoen er timingen. Plug-in hybriden er den drivlinje, hvis europæiske levetid er kortest — EU's CO2-krav strammer frem mod 2030, og flere lande er allerede begyndt at rulle skattefordelene for PHEV'er tilbage. En model, der lanceres i 2027, kan nå at have en kort karriere.

Til gengæld går platformstrafikken nu begge veje. Geelys arkitekturer bruges også af vestlige producenter — den næste Ford Kuga fra 2029 bygges på en Geely-platform med EREV- og PHEV-drivlinjer — og det gør Geely til en langt mere permanent størrelse i Europa end de mærker, der blot forsøger at sælge biler her.

Hvad betyder det for danskerne?

I Danmark er Monjaro EM-i på papiret næsten forkert bil på næsten forkert tidspunkt.

Registreringsafgiften er indrettet, så elbiler er markant billigere end tilsvarende plug-in hybrider, og resultatet ses i tallene: 97 procent af danske privatkøbere valgte elbil i juli 2026. En stor, tung PHEV-SUV med en benzinmotor på 218 PS og et batteri, der ikke er stort nok til at køre på ren strøm i hverdagen, rammer et dansk privatmarked, der reelt er skrumpet ind til få procent.

Der er ét muligt hul: firmabilmarkedet og de husstande, der bruger bilen til lange ture med trailer eller campingvogn. Det segment findes stadig herhjemme, men det er ikke stort nok til at bære en modellancering alene.

Skal Geely for alvor til Danmark under eget navn, bliver det derfor med elbiler — ikke med Monjaro. Koncernen har teknologien; den har bare valgt at bruge den andre steder først.

Konklusion

Monjaro EM-i er et fornuftigt produkt til de forkerte markeder set med danske øjne: en stor, veludstyret familie-SUV med plug-in hybrid, bygget på en platform der deler DNA med Volvo, og prissat mod Kodiaq snarere end under den.

Det næste, der skal følges, er tre tal, Geely endnu ikke har givet: systemeffekt, batterikapacitet og elektrisk WLTP-rækkevidde. Kommer den elektriske rækkevidde op over 100 km, ændrer regnestykket sig — også i Danmark. Gør den ikke, bliver Monjaro EM-i endnu en kinesisk hybrid, der sælges i Tyskland og aldrig krydser Kongeåen.