Geely tilbagekalder 93.000 biler efter fejl i lidar-enheder

Geely tilbagekalder 92.915 biler i Kina, fordi en strømchip inde i bilernes lidar-enhed kan være beskadiget fra fabrikken. Konsekvensen er ikke en bil, der går i stå — det er en bil, hvis assistentsystem enten lukker ned eller holder op med at se det, det skulle se.

Tilbagekaldelsen blev indgivet til den kinesiske markedsmyndighed SAMR den 21. august og trådte i kraft den 24. august 2026. Det er en af de første store tilbagekaldelser i verden, der handler om lidar alene — og den kommer på et tidspunkt, hvor lidar er ved at blive standardudstyr på kinesiske biler i alle prisklasser.

Fejlen sidder i strømforsyningen, ikke i optikken

Årsagen er ikke en softwarefejl eller en snavset sensor. Ifølge tilbagekaldelsesdokumenterne har en procesvariation hos underleverandøren kunnet beskadige den strømstyrende integrerede kredsløbschip — power IC'en — inde i selve lidar-enheden.

Lidaren er leveret af RoboSense, en af Kinas største producenter af lidar til biler. En beskadiget power IC betyder, at enheden kan svigte uforudsigeligt i løbet af bilens levetid, uden at det nødvendigvis kan ses eller renses væk udefra.

Det er en vigtig detalje. Når fejlen ligger i komponentens strømforsyning og ikke i software, kan den ikke lappes med en opdatering over luften. Geely har da også valgt den dyre løsning: enhederne skiftes gratis. Ifølge CnEVPost vil koncernen desuden bruge sin cloud-platform til at fange tidlige diagnosesignaler, markere biler i risikozonen på forhånd og lade kundeservice indkalde ejerne, før fejlen opstår.

To bilfamilier — to forskellige fejlbilleder

Tilbagekaldelsen dækker to grupper med hver sit symptom.

Den mindste gruppe er 18.878 eksemplarer af Geely Galaxy M9, en stor plug-in hybrid-SUV bygget fra 20. juli til 26. oktober 2025. Her får fejlen den assisterede kørsel til at lukke ned eller slet ikke aktivere. Bilen fortæller altså brugeren, at systemet er ude af drift.

Den største gruppe er 74.037 biler fra Lynk & Co — modellerne 900, 10 EM-P, 07 og 08 — produceret fra 8. januar og året ud i 2025. Her er fejlbilledet et andet og mere ubehageligt: systemet bliver ude af stand til i tilstrækkelig grad at genkende og advare om usædvanlige objekter på vejen, mens den kombinerede førerassistance er aktiv.

Forskellen er væsentlig. En sensor, der melder sig ude af drift, er et irritationsmoment. En sensor, der stadig rapporterer, at den fungerer, men som ikke længere ser en genstand foran bilen, er en anden kategori af problem — det er præcis det scenarie, lidar blev sat på bilerne for at forhindre.

Klagerne kom seks måneder før tilbagekaldelsen

Tilbagekaldelsen kommer efter en længere periode med utilfredse ejere. Ifølge CarNewsChina har ejere siden juni rapporteret advarsler om "fejl i den forreste lidar-funktion" efterfulgt af, at de mest avancerede assistentfunktioner blev låst.

Forhandlerne skød i første omgang skylden på snavsede forruder. Én ejer beskriver at have oplevet to nedbrud inden for et år og frygter, at systemet svigter uden varsel i bytrafik. Andre er bekymrede for noget helt praktisk: at loftbeklædningen skal pilles ned for at udskifte enheden i taget, med efterfølgende raslelyde, utætheder og dårligere gensalgsværdi til følge. Kompensationen har været ujævn — nogle har fået servicevouchers, andre forlænget garanti eller bonuspoint.

Det er en påmindelse om, at lidar ikke bare er en sensor, man skruer på. Den sidder integreret i karrosseriet, og en udskiftning er et indgreb i bilen. Det samme gælder de radarsensorer, der sidder bag bilens frontemblem og pludselig er blevet et mål for tyve — jo mere assistancen afhænger af hardware i skallen, jo dyrere bliver enhver skade.

Timingen: lidar bliver monteret hurtigere end det bliver modnet

Sagen er interessant, fordi den falder samtidig med, at lidar spredes eksplosivt i Kina. For to dage siden skrev vi om, at Mazda CX-6e har fået lidar på taget og et assistentsystem, der selv klarer rundkørsler og U-vendinger — til en pris, der ikke ligger over den eksisterende model. Lidar er gået fra at være et luksustilvalg til at være et konkurrenceparameter, som kinesiske mærker ikke kan undvære.

Geely-tilbagekaldelsen viser bagsiden. Når hundredtusindvis af biler får den samme sensor fra den samme underleverandør, bliver en enkelt procesvariation på en enkelt fabrik til et problem på tværs af fem modeller og to mærker på én gang. Det er en forsyningskædesårbarhed, ikke en konstruktionsfejl hos bilproducenten.

Og det er værd at bemærke, hvad Geely faktisk gør rigtigt her: koncernen skifter enhederne gratis og bruger flådedata til at finde bilerne, før fejlen viser sig. Det er en mere proaktiv model end den klassiske tilbagekaldelse, hvor man venter på, at ejeren opdager noget.

Hvad betyder det for danskerne?

Direkte: ingenting. Tilbagekaldelsen gælder biler solgt i Kina, og hverken Galaxy M9 eller de fire berørte Lynk & Co-modeller sælges i Danmark.

Indirekte er det mere relevant. Geely presser på for at komme ind i Europa — blandt andet med Monjaro EM-i, en stor plug-in hybrid-SUV, der er meldt til Europa i 2027 — og koncernens teknologi er allerede på vej ind under europæiske mærkenavne, for eksempel i den kommende Ford Kuga, der bygges på en Geely-platform. De sensorer og de underleverandører, der bruges i Kina i dag, er de samme, der ender i biler på danske veje senere.

Det gør spørgsmålet om, hvem der leverer sensorerne — og hvordan fejl håndteres — til noget, danske købere har en interesse i. En lidar koster i dag væsentligt mere at udskifte end en frontrude, og på en bil uden garanti er det ejerens regning.

Konklusion

Geelys tilbagekaldelse er ikke et tegn på, at lidar er dårlig teknologi. Den er et tegn på, at teknologien er blevet masseproduceret hurtigere, end kvalitetskontrollen i forsyningskæden er fulgt med.

Det, der er værd at holde øje med, er, om andre mærker med RoboSense-enheder fra samme periode følger efter med egne tilbagekaldelser. Fejlen ligger hos underleverandøren, og Geely er sjældent den eneste kunde. Kommer der flere sager i løbet af efteråret, handler det ikke længere om Geely — så handler det om, hvordan hele branchen kvalitetssikrer de sensorer, som fremtidens førerassistance hviler på.