Audi tilbagekalder 149.000 V6-dieselbiler for termovindue

Audi tilbagekalder 149.155 dieselbiler på verdensplan, fordi motorsoftwaren skruer ned for udstødningsrensningen, når det er koldt eller varmt udenfor – et såkaldt termovindue. Tilbagekaldelsen gælder A4, A5, A6 og Q5 med V6 TDI, bygget fra juli 2007 til august 2012. Det tyske Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) registrerede den 19. oktober aktionen under referencen 17191R, og Audi kalder den 23A6.

Der er ikke tale om en fejl, som gør bilen farlig at køre i. Ifølge KBA overholder motorstyringen ikke EU's regler for udstødning, og den skal derfor have ny software. Men for ejere af en ældre Audi diesel er det endnu en runde i en sag, der har kørt i snart ti år. Og denne gang er det nogle af de ældste biler, der er ramt.

Det ved vi om tilbagekaldelsen 23A6

Oplysningerne stammer fra det tyske medie gebrauchtwagenberater.de, som gengiver KBA's post. Ifølge mediet er det "reduceringen af udstødningsgasrecirkulationen afhængigt af udetemperaturen", som KBA mener ikke er i orden. Myndigheden henviser til EU-forordning 715/2007 og til EU-Domstolens domme fra juli 2022.

Udbedringen er ifølge KBA en opdatering af både motorens og gearkassens styreenhed. Andet teknisk arbejde er ikke beskrevet. KBA kender ikke til skader på personer eller materiel i forbindelse med fejlen.

To forbehold. For det første har vi kun fundet tallet 149.155 ét sted. Det skal læses som gebrauchtwagenberater.de's gengivelse af KBA, og vi har ikke selv set posten i KBA's database. For det andet står status som "under undersøgelse". Det betyder, at sagen endnu ikke er afsluttet hos myndigheden, og at ikke alle ejere nødvendigvis har fået brev.

Kilden oplyser heller ikke motorens slagvolumen. V6 TDI dækker over flere motorer i perioden, og det er stelnummeret – ikke motorbetegnelsen – der afgør, om en bestemt bil er med.

Hvad er et termovindue?

For at forstå sagen skal man kende EGR, udstødningsgasrecirkulation. Systemet sender en del af udstødningen tilbage ind i motorens indsugning. Det sænker forbrændingstemperaturen, og det reducerer dannelsen af kvælstofoxider (NOx), som er den skadelige del af dieseludstødningen. Vi har tidligere skrevet om, hvordan Mazda vil bruge EGR til at rense udstødningen fra en ny wankelmotor – teknikken er udbredt.

Et termovindue er et temperaturinterval, hvor EGR-systemet arbejder fuldt ud. Uden for intervallet skruer softwaren ned for recirkulationen. Bilfabrikanterne har begrundet det med, at motoren skal beskyttes mod tilsodning og slid, når det er koldt. Problemet er, at intervallet i flere sager har været så smalt, at rensningen kun virkede fuldt en del af året.

Det var præcis det, EU-Domstolen tog stilling til den 14. juli 2022 i tre forenede sager om Volkswagen-biler fra Østrig (C-128/20, C-134/20 og C-145/20). Ifølge den østrigske forbrugerorganisation VKI sikrede softwaren i de biler kun, at NOx-grænseværdierne blev overholdt ved udetemperaturer mellem 15 og 33 grader. Domstolen fastslog, at et sådant termovindue er en ulovlig manipulationsanordning efter forordning 715/2007. Undtagelsen for motorbeskyttelse gælder kun meget snævert og ikke for at skåne motoren mod almindeligt slid.

Den 21. marts 2023 fulgte EU-Domstolen op i sagen C-100/21. Ifølge VKI's pressemeddelelse slog domstolen fast, at købere af en bil med et ulovligt termovindue skal kunne få erstatning fra fabrikanten, og at medlemslandene skal sikre den mulighed. Hvordan det udmønter sig i dansk ret, og om det giver ejere af en bestemt Audi et krav, er et juridisk spørgsmål, som vi ikke kan afgøre her.

Derfor bliver gamle dieselbiler ved med at blive kaldt tilbage

Dommene fra 2022 flyttede grænsen. Termovinduer, som fabrikanterne havde forsvaret som lovlig motorbeskyttelse, skulle nu vurderes efter en langt strengere målestok, og det har givet en række nye tilbagekaldelser af dieselbiler fra midten af 00'erne og frem – mange år efter, at bilerne blev solgt.

Audi har været igennem flere runder. I december 2024 skrev auto motor und sport om KBA-referencen 14571R (Audi-kode 23DW): 262.264 biler på verdensplan, heraf 50.713 i Tyskland, fordelt på A4, A5, A6, A7, A8, Q5 og Q7 bygget fra 2010 til 2017. Her var begrundelsen netop dommen fra juli 2022 og termovinduet i EGR-systemet. Samtidig kørte en anden aktion, 14607R (23BK), om fjernelse af ulovlige manipulationsanordninger i A4, A6 og A8 fra 2005 til 2010.

Den nye 17191R er en anden sag. Den har sin egen KBA-reference, sin egen Audi-kode og en anden byggeperiode (juli 2007 – august 2012). Fik din Audi en softwareopdatering under 23DW eller 23BK, siger det derfor ikke noget om, hvorvidt den også er omfattet af 23A6. Spørg om den nye kode specifikt.

Hvad betyder det for danske Audi-ejere?

Der findes ikke noget dansk antal for 23A6, og vi ved ikke, om danske biler er med. Vi har gennemgået FDM's oversigt over tilbagekaldelser og serviceaktioner, hvor den nyeste post er fra 20. oktober. Der er flere Audi-poster i 2026, men ingen om termovinduer, udstødning eller 23A6. Listen dækker ikke alle aktioner, så det beviser ikke, at danske biler går fri.

Vi har heller ingen oplysninger om, hvorvidt aktionen er obligatorisk i Danmark, eller om den får betydning for synet. Kilderne siger intet om, hvordan opdateringen påvirker forbrug eller ydelse, eller hvor lang tid værkstedsbesøget tager.

Det praktiske råd:

1. Kontakt en autoriseret Audi-forhandler med stelnummeret. Det står på registreringsattesten og kan som regel ses forneden i forruden.
2. Nævn Audi-koden 23A6 og KBA-referencen 17191R, så værkstedet ikke forveksler den med de tidligere dieselaktioner.
3. Har du købt bilen brugt fra udlandet, så spørg, om den ligger i den danske importørs system. Som vi beskrev i sagen om Opels Takata-airbags, kan en tilbagekaldelse af en importeret bil være registreret i oprindelseslandet, så brevet aldrig når frem.
4. Gem dokumentationen, når opdateringen er lavet. En dieselbil fra 2007–2012 skifter ofte ejer, og den næste køber vil gerne vide, at aktionen er udført.

Det er ikke Audis eneste tilbagekaldelse i efteråret. Tidligere har vi skrevet om, at en rusten bolt kan få styretøjet i Audi Q3 til at svigte – den sag har FDM registreret med 2.359 danske biler.

Konklusion

Tilbagekaldelsen 23A6 viser, at efterdønningerne af EU-Domstolens termovindue-domme langt fra er overstået. Biler, der i dag er 14 til 19 år gamle, skal nu have ny motorsoftware, fordi reglerne er blevet fortolket strammere, siden de blev solgt.

Det næste at holde øje med er, om KBA afslutter undersøgelsen, og om der kommer et dansk antal fra Audis importør. Indtil da er stelnummeret det eneste sikre svar. For ejere af ældre diesler er det samtidig en påmindelse om, at reglerne bevæger sig i hele Europa – også når det gælder adgangen til byerne, hvor Norditaliens forbud mod Euro 5-diesel netop er udskudt til 2027.