Leapmotor B10 får 800 volt — budgetelbil med topopladning

Leapmotor har officielt præsenteret en opdateret version af B10 med 800V silicon carbide-platform og 3C hurtiglading. Det betyder 30 til 80 procent batteri på blot 16 minutter — en opladningshastighed der indtil nu kun har været forbeholdt elbiler i den høje prisklasse. Den kinesiske startpris svarer til omtrent 100.000 kr.

800V til under 100.000 kr. — en teknologisk milepæl

Leapmotor lancerede den opdaterede B10 og B01 i midten af juli 2026 til det kinesiske marked. Begge modeller er nu udstyret med en komplet 800V silicon carbide (SiC) højspændingsplatform — en teknologi der hidtil har krævet en langt højere investeringsramme. Til sammenligning koster en Porsche Taycan med 800V-opladning over 900.000 kr. i Danmark.

Leapmotors egne ord er ikke beskedne. Cao Li, Senior Vice President, sagde ved lanceringen: "Even if competitors start to chase Leapmotor today, they might not catch up until next year." Det er en direkte udfordring til konkurrenter som BYD og MG, der ikke har 800V-teknologi i det billige segment.

Teknisk set er det en imponerende præstation. 800V med silicon carbide-komponenter giver lavere varmeudvikling, højere effektivitet ved høje opladningshastigheder og bedre stabilitet over tid. Det er præcis den kombination, der i de seneste år har gjort Hyundai/Kia og Porsche til referencepunkter for hurtiglading. Nu er den altså tilgængelig i en bil til butiksklasse i Kina.

Opladningstiden fra 30 til 80 procent er 16 minutter med 3C hurtiglading. Det er hurtigere end hvad de fleste elbiler i 200.000–300.000 kr.-klassen kan præstere i Europa. Til sammenligning tager en Volkswagen ID.4 ca. 28 minutter på samme strækning.

Specifikationer for den nye Leapmotor B10

Den opdaterede B10 er en kompakt SUV med dimensionerne 4.515 × 1.885 × 1.655 mm og en akselafstand på 2.735 mm. Det er omtrent samme størrelse som en Volkswagen Tiguan, men med lavere taghøjde.

Ifølge Car News China er der tre motorvarianter:

• 132 kW (177 hk) — grundmodel
• 180 kW (241 hk) — mellemmodel
• 185 kW (248 hk) — topmodel

Accelerationen fra 0 til 100 km/t er 6,4 sekunder for de to øverste varianter — acceptabelt for en kompakt familieelbil. Til toppen sidder et AR-HUD-display, et Qualcomm 8650-chip og LiDAR-sensorer på hele linjen. Det er et teknologiindhold, der selv i den europæiske middelklasse ville koste langt mere.

CLTC-rækkevidden er opgivet til 610 km. Det er dog vigtigt at notere: CLTC er den kinesiske testcyklus, der typisk giver 20–30 procent højere værdier end europæisk WLTP. Den nuværende Leapmotor B10 på det danske marked rækker 361 km (Life-udgaven) til 434 km (Design-udgaven) efter WLTP. En 800V-version vil formentlig have en lidt større batterikapacitet, men det præcise WLTP-tal kendes ikke endnu.

Hvad koster det i Danmark — og kommer 800V-versionen hertil?

Den nuværende Leapmotor B10, der allerede sælges i Danmark, starter fra 199.990 kr. og distribueres via Stellantis-nettets forhandlere. Det er allerede en stærk prissætning i sin klasse. Leapmotor Danmark oplyser i øjeblikket ikke, hvornår 800V-opdateringen rammer Europa.

Historisk er der typisk 6–12 måneder fra kinesisk lancering til europæisk tilgængelighed på opdaterede Leapmotor-modeller. Stellantis, der ejer 21 procent af Leapmotor og distribuerer bilerne i Europa, har dog vist sig hurtig til at introducere opgraderinger. En europæisk 800V-version af B10 er sandsynlig i løbet af 2027 — og prisen vil formentlig ligge i nærheden af det nuværende niveau, da Leapmotors strategi er at sætte ny teknologi til lav pris.

For potentielle købere i Danmark er spørgsmålet derfor: vente på 800V-versionen, eller købe nu? Den nuværende B10 er allerede en velfungerende elbil med 5 stjerner i Euro NCAP og solid dagligdagsrækkevidde. Men med 800V og 16 minutters opladning fra 30 til 80 procent er opgraderet version et markant spring for dem der kører længere ture.

Hvad B10 800V betyder for konkurrencen

Leapmotors lancering sender et klart signal til hele industrien: avanceret opladningsteknologi er ikke længere et premium-privilegium. BYD har 800V i bilerne over 300.000 kr. Kia og Hyundai har det i IONIQ 6 og EV6 fra ca. 350.000 kr. Nu gør Leapmotor krav på det under 200.000 kr.-segmentet.

Det har potentielt store konsekvenser for danskere, der overvejer elbil i den lavere prisklasse. I dag er de primære konkurrenter til Leapmotor B10 MG4, BYD Atto 2 og Volkswagen ID.3 — ingen af dem tilbyder 800V i basisvarianten. Hvis Leapmotor formår at introducere 800V-versionen i Europa til en konkurrencedygtig pris, kan det ændre billedet i det segment markant.

Opladningsnettet er naturligvis afgørende. Stellantis's Free2Move-app giver adgang til over 700.000 opladepunkter i Europa, og 800V-kompatible DC-hurtigladere er nu langt mere udbredte end for blot tre år siden. I Danmark er Clever, E.ON og Circle K alle ved at opgradere infrastrukturen til 400 kW+.

Konklusion

Leapmotor B10's opdatering med 800V og 16 minutters opladning fra 30 til 80 procent er en teknologisk milepæl for budgetelbil-segmentet. I Kina er den tilgængelig nu til en pris svarende til ca. 100.000 kr. Den europæiske version ventes i 2027 og vil sandsynligvis bevare den kendte prissætning under 200.000 kr.

Danskere der overvejer Leapmotor B10 bør holde øje med nyheder fra Stellantis og Leapmotor om den europæiske udrulning af 800V-platformen. Det kan vise sig at være en af de vigtigste opgraderinger i det billige elbilsegment i 2027.