MG ZS PHEV+: Semi-solid SolidCore-batteri lanceres i 2027

MG lancerer en ny generation af plug-in hybridbiler i 2027, som alle får den nye SolidCore semi-solid batteri-teknologi — en batteritype der ligger et teknologisk skridt over konventionelle lithium-ion-batterier, men er billigere at producere end fuldt solid-state. MG ZS PHEV+ er den første model, efterfulgt af MG HS og MG S9.

Hvad er et semi-solid batteri?

Et konventionelt lithium-ion-batteri bruger flydende elektrolyt til at transportere ioner mellem anoden og katoden. Et fuldt solid-state batteri erstatter den flydende elektrolyt med et fast materiale — men produktionen er fortsat ekstremt svær at skalere. Semi-solid er en mellemvej: MG's SolidCore-teknologi, udviklet i samarbejde med det kinesiske batteriselskab QingTao Energy, bruger kun cirka 5% flydende elektrolyt mod de 10-15%, man finder i standard lithium-ion-batterier.

Cellerne kombinerer en mangan-baseret katodekemi (LMO) med en silicium-carbon-anode. Resultatet er ifølge InsideEVs højere energitæthed, hurtigere strømrespons og bedre ydeevne i kulde end konventionelle LFP-batterier. MG dokumenterer allerede teknologien i den kinesiske MG4 Anxin Edition, som med SolidCore-celler leverer 537 km CLTC-rækkevidde fra en 53,95 kWh pakke med en energitæthed på 180-185 Wh/kg — og bevarer 13,8% mere rækkevidde ved minus 7 grader sammenlignet med LFP-batterier.

SolidCore i PHEV+: Hvad betyder tallene?

MG's nye Plug-In Hybrid+-system er bygget til at kombinere SolidCore-batteriet med to nye turbomotorer: en 1,1-liters og en 1,5-liters. Begge er særligt effektive — 1,1-literen opnår over 42% termisk effektivitet, 1,5-literen over 43%. Det er høje tal: de bedste benzinmotorer i dag opererer typisk i intervallet 40-42%, og MG oplyser, at motorerne opretholder over 40% termisk effektivitet under circa 90% af normal kørsel.

Det giver sig udslag i målbare præstationstal. Accelerationen fra 0 til 100 km/t klares på under seks sekunder, og mellemaccelerationen fra 80 til 120 km/t — det mest relevante tal i dansk motorvejskørsel — klares på blot 3,5 sekunder. I elbil-mode reduceres støjniveauet med op til 5 decibel sammenlignet med konventionelle plug-in hybrid-systemer, fordi SolidCore-batteriets lavere indre modstand giver en jævnere strømleverance og dermed færre mekaniske forstyrrelser i drivsystemet.

En anden konkret fordel: PHEV-biler med konventionelle batterier oplever tydelig effekttab, når batteriet er næsten tomt. MG lover, at SolidCore reducerer dette problem mærkbart — systemet opretholder ydeevnen tættere på fuldt batteri, selv ved lav ladestatus.

Tre modeller på vej — hvornår til Europa?

MG har bekræftet tre PHEV+-modeller med SolidCore-batterier, alle SUV'er: MG ZS (B-segment), MG HS (C-segment) og MG S9 (D-segment). MG ZS PHEV+ er den første, der lanceres i 2027, men en konkret dato er ikke offentliggjort.

Europæiske salgstider er endnu ikke bekræftet. MG har allerede annonceret SolidCore til den europæiske version af MG4, og Europa er et strategisk vækstmarked for mærket. I første halvår af 2026 solgte MG 190.000 køretøjer i Europa — en stigning på mere end 20% i forhold til samme periode i 2025. Den vækst giver incitament til at rulle teknologien hurtigt ud.

Hvornår danskerne kan købe en MG ZS PHEV+ med SolidCore, er endnu uvist. Historisk har nye MG-modeller nået Danmark med 6-12 måneders forsinkelse i forhold til den kinesiske lancering. Lanceringen i 2027 i Kina peger dermed mod et europæisk og potentielt dansk markedsføringsdebut i sen 2027 eller tidligt 2028.

Hvad betyder det for køberens hverdag?

For den almindelige bilist er SolidCore-teknologien interessant af tre praktiske grunde.

Kuldestabilitet: Danmark har kolde vintre, og kold vejr er lithium-ion-batteriernes store fjende. Rækkeviddetab på 20-30% ved minusgrader er normalt for konventionelle elbiler og PHEV'er. MG's 13,8%-fordel ved -7 grader er ikke dramatisk, men den giver mere forudsigelig rækkevidden i januar.

Lavere støj: En plug-in hybrid i elbil-mode er ikke altid stille — specielt ved kraftig acceleration kan inverteren og det elektriske drivsystem afgive en skinger lyd. De 5 dB lavere støjniveau i SolidCore-baserede PHEV+ giver en mærkbar forbedring for forsædespassagerer.

Systemets levetid: Semi-solid-celler nedbrydes langsommere end konventionelle lithium-ion-celler under hurtig opladning og dybe afladningscykler. For en PHEV, der ofte lader og aflader i pendlercykler, kan det betyde bedre batterikapacitet efter 5-8 år.

Konklusion

MG's SolidCore-teknologi er ikke en revolution på linje med fuldt solid-state-batterier, men den er heller ikke markedsføring uden substans. De tekniske tal — 43% termisk effektivitet, 5 dB støjreduktion, 13,8% bedre kuldekørsel — er konkrete og verificerbare i den eksisterende MG4 Anxin Edition. Når MG ZS PHEV+ lanceres i 2027, vil den konkurrere med Volkswagen's og Stellantis' PHEV-platforme, der endnu ikke har introduceret sammenlignelig batteri-hybridteknologi.

For det danske marked, der stadig har relativt høj PHEV-efterspørgsel på grund af registreringsafgiftssystemet, kan det blive en interessant bil — hvis MG formår at holde prisen konkurrencedygtig og rulle den europæiske lancering hurtigt.