Scania klar med ellastbil der kører 720 km på en ladning

Scania præsenterede på IAA Transportation i Hannover den 15. september en konfiguration af sin elektriske lastbil, der kører op til 720 km på en opladning — udelukkende på batteri. Der er ingen dieselgenerator og ingen rækkeviddeforlænger om bord.

Det sidste er den vigtigste del af sætningen. Scania har tidligere været omtalt med rækkevidder på 650 til 800 km, og de tal er korrekte — men de hører til en helt anden lastbil.

Hvorfor det ikke er den samme lastbil som sidst

Danske medier som ing.dk og boosted.dk har tidligere beskrevet en Scania-ellastbil med 650-800 km rækkevidde. Den bil har en forbrændingsdreven generator, der erstatter en af batteripakkerne og producerer strøm undervejs. Den kan tankes på en almindelig tankstation, og konceptet blev sat i drift i et forsøg sammen med DHL.

Det er en fornuftig løsning på et reelt problem, men det er en seriehybrid — ikke en ren elektrisk lastbil. Den brænder diesel for at nå de 800 km.

Den lastbil, Scania viste i Hannover, når 720 km uden at brænde noget som helst. Det er forskellen, og det er derfor tallet er en nyhed, selvom det er lavere end det, der tidligere har stået i danske medier.

Batterier bag førerhuset

Løsningen hedder Battery Behind Cab, og navnet er præcist: Scania har flyttet ekstra batteripakker om bag førerhuset i stedet for kun at montere dem på chassisrammen.

I en typisk konfiguration monteres to MP20-batteripakker bag førerhuset, hvilket ifølge electrive giver omkring 356 kWh ekstra installeret kapacitet oven i batterierne på chassiset og under førerhuset. I den maksimale opsætning kan lastbilen bære syv batteripakker, og det er den konfiguration, der giver de 720 km.

Pladsen kommer fra en ny front. Scania kombinerer batteriløsningen med en IVD-front — Increased Vehicle Dimension — som er en let fremskudt og aerodynamisk optimeret forende. Den giver plads til batterierne, uden at vogntoget overskrider EU's længdegrænse på 16,5 meter, og den reducerer samtidig energiforbruget med op til tre procent gennem lavere luftmodstand.

Lastbilen er forberedt til MCS-megawattopladning, den nye standard til tunge køretøjer. Interessant nok produceres MCS-batterierne hos MAN i Nürnberg.

Scania er ikke først — og MAN kom med samme tal samme dag

Det er værd at være præcis her: 720 km er ikke en kategorirekord.

Volvo Trucks lancerede allerede i april 2026 FH Aero Electric med op til 700 km rækkevidde, dækket herhjemme af blandt andre transportmagasinet. Den bil har seks til otte L-formede batteripakker med op til 725 kWh brugbar kapacitet, yder 570 eller 625 hk og kan køre med vogntog op til 65 ton. Volvos elektriske modelprogram blev senere kåret til International Truck of the Year 2027. Scania ligger altså 20 km over Volvo — inden for den usikkerhed, der ligger i, hvordan de to producenter måler.

Endnu mere bemærkelsesværdigt: MAN offentliggjorde samme dag et identisk tal. MAN's elektriske flagskib eTGX bliver som trækker også tilbudt med syv batteripakker og en rækkevidde på 720 km.

Det er ikke et tilfælde. Scania og MAN er begge en del af Traton Group, og de to producenter deler teknologi, herunder batteriproduktionen i Nürnberg. To mærker, der annoncerer samme rækkevidde på samme dag på samme messe, er den samme udvikling præsenteret to gange — ikke to uafhængige gennembrud.

Hvad betyder det for danske vognmænd?

For dansk transport er 720 km mere, end de fleste ruter kræver. En tur fra København til Hamborg er cirka 330 km, og Aalborg-København er omkring 400 km. Begge kan køres på én opladning med god margen.

Det, de lange rækkevidder reelt ændrer, er hvornår der skal lades. Med 720 km kan en vognmand planlægge opladning efter driften i stedet for omvendt, og det fjerner afhængigheden af, at der står en lynlader præcis på den rigtige strækning. Det er relevant, fordi ladenettet til tunge køretøjer i Europa stadig er tyndt.

Prisen er nyttelast. Syv batteripakker vejer betydeligt, og hvert kilo batteri er et kilo gods, der ikke kan lastes. EU giver nulemissionskøretøjer et vægttillæg, men det dækker ikke fuldt ud den maksimale konfiguration. Det er derfor Scania beskriver de to pakker bag førerhuset som den typiske opsætning og de syv som maksimum — de fleste vognmænd får bedre økonomi med færre batterier.

Alternativet er at undgå de store batterier helt. Det er tanken bag batteri-swap til lastbiler, som CATL og Octopus er i gang med at bygge et net af i Europa, hvor et afladet batteri skiftes på få minutter i stedet for at blive ladet.

Konklusion

Scania har leveret en ren batterielektrisk lastbil med 720 km rækkevidde — ikke en kategorirekord, men et solidt skridt, og først og fremmest bevis på, at man ikke længere behøver en dieselgenerator for at komme over 700 km.

IAA 2026 er blevet messen, hvor den lange rækkevidde holdt op med at være argumentet. Volvo ligger på 700 km, Scania og MAN på 720 km, og Tesla Semi kommer til Europa med 550 km. Når alle kan køre langt nok, flytter konkurrencen sig til ladeeffekt, nyttelast og totalomkostninger. Scania har ikke oplyst priser eller hvornår konfigurationen kan bestilles — det er næste oplysning at holde øje med. Flere detaljer hos Scania og i CleanTechnica.