VW sælger brugte originaldele fra biler adskilt i Zwickau

Volkswagen sælger nu brugte originaldele fra biler, som koncernen selv skiller ad. Den 28. oktober åbnede VW sin første industrielle demonteringslinje på fabrikken i Zwickau i Østtyskland. Først skal linjen skille forseriebiler ad, senere også udtjente biler. Delene – især døre og kofangere – sælges videre som reservedele, og ifølge VW kan det være med til at forhindre, at biler bliver kørt på skrot som økonomisk totalskade.

Det fremgår af Volkswagens pressemeddelelse fra 28. oktober 2026. VW-mærkets topchef, Thomas Schäfer, opsummerer det sådan: "Fra i dag bygger vi ikke kun biler sammen i Zwickau, men også fra hinanden igen."

Sådan fungerer VW's demonteringslinje i Zwickau

Linjen har otte stationer, hvor bilerne bliver skilt ad trin for trin. Projektet gik i gang i januar, og ombygningen og godkendelsen tog ni måneder – tre måneder hurtigere end planlagt. VW har blandt andet genbrugt produktionsudstyr fra fabrikkens samlebånd.

Tallene for de kommende år:

Zwickau er i forvejen kendt som VW's store elbilfabrik, men den nye linje er ikke begrænset til elbiler. Pressemeddelelsen omtaler original-seriedele fra hele Volkswagen-koncernens mærker og nævner ikke, at linjen håndterer batterier. Zwickau skal være koncernens kompetencecenter for cirkulær økonomi. Leder af området, Andreas Walingen, kalder princippet "Ét køretøj. Tre værdistrømme. Én forretningsmodel."

Bag satsningen ligger også nye EU-krav. Fra 2032 skal nye biler i Europa indeholde en vis andel genanvendt plast, og ifølge VW kan plasten fra én udtjent bil på sigt bruges i tre nye.

Hvilke brugte originaldele sælger VW?

Salget er allerede i gang. Brugte originaldele fra Zwickau er blevet solgt siden juli – altså før linjen officielt åbnede. Ifølge VW er efterspørgslen størst efter karrosseridele som døre og kofangere. Også dele til motor og gearkasse er efterspurgte.

Delene bliver solgt gennem tre kanaler:

• VW-koncernens eksisterende net af forhandlere og servicepartnere
• uafhængige værksteder
• reservedelsforhandlere

Pressemeddelelsen nævner Tyskland og Europa generelt, men oplyser ikke, i hvilke lande delene kan købes. Den siger heller ikke noget om priser eller garanti. Om de brugte originaldele fra Zwickau kan bestilles via danske VW-værksteder, fremgår altså ikke.

Brugte dele kan redde bilen fra totalskade

Den mest interessante pointe for bilejere kommer fra Marcus Edelmann, der står for salget af originaldele i VW-koncernen (OTLG). "I stedet for at skrotte komponenterne udnytter vi dem videre," siger han. Og: "Dette produktudbud, der passer til bilens dagsværdi, reducerer desuden økonomiske totalskader."

Baggrunden er enkel. Når en ældre bil bliver skadet, sammenligner forsikringsselskabet prisen på reparationen med bilens værdi. Koster reparationen for meget i forhold til, hvad bilen er værd, bliver den erklæret økonomisk totalskadet og ender typisk på skrot – også selvom den sagtens kunne køre videre. Er en dør eller en kofanger fra en adskilt bil markant billigere end en ny, kan regnestykket tippe, så reparationen kan betale sig.

Det er heller ikke fremmed i Danmark. Forsikring & Pension lancerede i sommeren 2023 systemet Autoflex 2.0 i skadeprogrammet Autotaks, som skal gøre det lettere for autogenbrugere og skadeværksteder at bruge brugte dele. Ifølge DI Bilbranchen har forsikringsselskabernes pres for flere brugte dele dog givet "et markant fald i værkstedernes indtjening", og branchen arbejder på at gentænke området. Hidtil har brugte dele i Danmark typisk kommet fra autogenbrugere. Det nye ved VW er, at bilfabrikken selv træder ind på markedet med dele, der er pillet ud under kontrollerede forhold.

Hvad betyder det for danske bilejere?

På kort sigt ændrer det ikke meget. VW har ikke oplyst, om delene fra Zwickau sælges i Danmark, og med 4.100 biler om året fra 2027 er mængden beskeden. Men tendensen er tydelig: Bilfabrikkerne vil have en større bid af markedet for brugte og istandsatte dele. Stellantis sælger for eksempel allerede renoverede elbil-batterier med samme garanti som nye dele.

Står du med en skadet ældre bil, er det værd at spørge værkstedet eller forsikringen, om brugte dele kan bringe reparationsprisen ned. Det kan være forskellen mellem en reparation og en skrotning. Ender bilen alligevel på skrot, kan du læse om skrotpræmien i 2026.

Køb kun brugte dele fra kendte kilder. Brugte originaldele er noget andet end kopidele, som kan være direkte farlige – se blot sagen om falske Honda-airbags smuglet som natlamper. Og ved dele, der har med sikkerheden at gøre, bør et værksted altid vurdere, om delen passer til bilen.

Konklusion

VW's demonteringslinje i Zwickau er et første skridt mod en fremtid, hvor bilfabrikkerne ikke kun bygger biler, men også skiller dem ad og sælger delene videre. For bilejere kan det betyde billigere reparationer og færre biler, der bliver erklæret totalskadet alene på grund af prisen på nye dele.

Det næste at holde øje med er, om VW åbner salget af brugte originaldele bredere i Europa – og om danske VW-værksteder kommer med. VW nævner selv et planlagt europæisk netværk af partnere inden for cirkulær økonomi, men uden lande eller datoer. Først når det er på plads, ved danske bilejere, om de kan få glæde af delene fra Zwickau.