Euro 7 fra 29. november: Nye krav til elbilens batteri i 2026

Euro 7 træder i kraft den 29. november 2026, og for første gang stiller en EU-norm krav til, hvor godt elbilens batteri skal holde. Men datoen bliver ofte misforstået: Fra 29. november gælder reglerne kun for nye biltyper, der skal typegodkendes. Først fra 29. november 2027 skal alle nyregistrerede biler opfylde Euro 7. Biler, der allerede kører på vejene, er slet ikke omfattet.

Det fremgår af den tyske automobilklub ADAC's gennemgang af Euro 7, opdateret 23. september 2026. Reglerne står i EU-forordning 2024/1257 og gælder direkte i Danmark som i resten af EU.

Euro 7: Hvornår gælder hvad?

Euro 7 indfases i to trin for personbiler:

Det betyder i praksis, at en bilmodel, som er typegodkendt før 29. november 2026, stadig kan sælges og indregistreres som ny i op til et år endnu. Står du i et bilhus i december 2026, er den bil, du køber, altså ikke nødvendigvis en Euro 7-bil. Først når der er gået et år, skal alle nye biler leve op til normen.

Euro 7 gælder ikke med tilbagevirkende kraft. En elbil eller plug-in hybrid, der er indregistreret i dag, skal hverken opfylde de nye batterikrav eller noget andet i normen. Det samme slår det tyske elbilmedie electrive fast i en artikel fra 28. oktober om, at Storbritannien overtager EU-normen: "Eksisterende køretøjer er ikke berørt af ændringerne."

De nye krav til elbilens batteri

Den største nyhed for elbilister er, at Euro 7 for første gang sætter en minimumsgrænse for, hvor meget batteriet må slides. Kravene gælder både rene elbiler og plug-in hybrider, og ifølge ADAC lyder de sådan:

Læg mærke til kombinationen. De 80 % gælder efter fem år eller 100.000 km – ikke efter otte år. Efter otte år eller 160.000 km er grænsen sænket til 72 %. Tallene bliver jævnligt blandet sammen.

Det er værd at forstå, hvad kravet er – og hvad det ikke er. Batterikravet er en del af typegodkendelsen. Det er bilfabrikanten, der skal sikre, at modellen lever op til det. Kilderne beskriver ikke en ret for den enkelte ejer til at få batteriet skiftet, hvis netop hans bil kommer under grænsen. Den slags afhænger fortsat af fabrikkens batterigaranti og af dansk købelov.

Ifølge ADAC skal der også fastsættes krav til elbilernes minimumsrækkevidde, men de er endnu ikke på plads.

Adgang til batteriets sundhed – og et miljøpas til hver bil

For brugtbilkøbere er en anden del af Euro 7 måske endnu vigtigere end selve grænserne: Ejeren får ret til at se batteriets tilstand, den såkaldte State of Health (SoH). Ifølge ADAC skal fabrikanterne efter FN-reglen UN GTR 22 stille batteridata til rådighed i realtid for ejere, brugere og uafhængige parter som eksempelvis automobilklubber. Detaljerne er dog endnu ikke fastlagt.

Derudover skal hver ny bil leveres med et miljøpas. Det skal være tilgængeligt digitalt – for eksempel i bilens computer eller via en QR-kode – og indeholde oplysninger om udledning, forbrug, elektrisk rækkevidde, motoreffekt og batteriets holdbarhed ved indregistreringen.

I Storbritannien, som også indfører Euro 7, skal nye biler have standardiserede SoH-målere, der gør det muligt at sammenligne batteritilstand på tværs af mærker og modeller. Det skal ifølge electrive gøre brugtbilmarkedet mere gennemsigtigt. Briterne indfører kravene for nye personbiler og varebiler fra november 2027.

Mere end batterier: Bremser, dæk og udstødning

Euro 7 er ikke kun en elbilnorm. Ifølge ADAC indeholder den også:

• Bremsestøv: For første gang kommer der grænser for partikler fra bremserne. Indtil 2035 er grænsen forskellig afhængigt af drivlinjen. Fra 2035 gælder én fælles grænse. Fra 2030 er der også planlagt en grænse for antallet af partikler, men værdien er ikke fastsat.
• Dækslid: Partikler fra dæk skal begrænses, men testmetoden og grænseværdierne er endnu ikke fastlagt.
• Udstødning: Grænseværdierne for forurenende stoffer er stort set de samme som i Euro 6. Til gengæld gælder partikelgrænserne nu for alle benzinmotorer – ikke kun dem med direkte indsprøjtning – og der måles på mindre partikler end før, ned til 10 nanometer.
• Holdbarhed: Bilerne skal overholde grænserne i 160.000 km eller 8 år, med en udvidet periode op til 200.000 km eller 10 år.

Ifølge electrive er bremsekravet en fordel for elbiler, fordi den regenerative bremsning med elmotoren mindsker sliddet på de mekaniske bremser.

Hvad betyder Euro 7 for danske elbilkøbere?

Køber du en ny elbil i 2027, kan det betale sig at spørge, om modellen er godkendt efter Euro 7. En Euro 7-bil har et dokumenteret minimumskrav til batteriets holdbarhed og giver dig adgang til batteridata. En model, der er godkendt før 29. november 2026, kan sagtens være lige så god – men den er ikke omfattet af kravene.

Har du allerede en elbil, ændrer Euro 7 intet. Der kommer ingen nye krav til din bil, og den skal hverken opgraderes eller godkendes på ny.

Køber du en brugt elbil, vil langt de fleste biler på markedet i de kommende år være godkendt før Euro 7. Her har du hverken minimumsgrænsen eller den lovsikrede adgang til batteridata. Derfor er en batteritest stadig det vigtigste, du kan gøre, før du køber. Vi har tidligere skrevet om, at 1 ud af 85 brugte elbiler har en skjult cellefejl, og om, at et nyt Ford-batterimodul kan vise falske 100 % i batterisundhed. Begge sager viser, hvorfor en uafhængig og standardiseret måling af SoH er værdifuld.

Euro 7's grænse på 80 % ligger i øvrigt på samme niveau som det krav, Frankrig stiller for at give tilskud til en brugt elbil. Og at grænserne ikke er urealistiske, viser blandt andet en VW ID. Buzz, der havde 95,75 % batteri tilbage efter 99.767 km.

Konklusion

Euro 7 er det første skridt mod en EU-standard for, hvor længe et elbilbatteri skal holde, og hvordan man som køber kan se dets tilstand. Men effekten kommer langsomt: Fra 29. november 2026 gælder kravene kun nye biltyper, fra 29. november 2027 alle nye biler – og bilerne, der allerede kører, berøres ikke.

Det næste at holde øje med er, hvordan EU fastlægger de udestående detaljer: kravene til minimumsrækkevidde, grænserne for dækslid og præcis, hvordan ejere får adgang til batteriets sundhed. For brugtbilmarkedet bliver gevinsten først for alvor synlig, når de første Euro 7-elbiler bliver solgt brugt om nogle år.