Tilbagekaldt elbil: Kan du få pengene tilbage efter EU-regel?

Kan du få pengene tilbage for en tilbagekaldt elbil? En tysk domstol har for første gang givet et signal om, at det måske kan lade sig gøre – ikke via de almindelige købsregler, men via EU's forordning om produktsikkerhed. Landgericht Offenburg har i en sag om en Cupra Born med et tilbagekaldt batteri givet en foreløbig vurdering: Køberen kan muligvis kræve købet ophævet efter forordningens artikel 37, som handler om, hvad forbrugeren har krav på efter en tilbagekaldelse.

Det er vigtigt at være præcis: Der er ikke faldet dom. Retten har kun givet en foreløbig retlig vurdering, og de sagsøgte har frist til 6. november 2026 til at svare. Men sagen er interessant langt uden for Tyskland, fordi forordningen gælder i hele EU.

Sagen: En Cupra Born med tilbagekaldt batteri

Sagen har nummeret 2 O 356/25 ved Landgericht Offenburg i Baden-Württemberg. Ifølge electrive.net vil en kvindelig køber have købet af sin Cupra Born gjort om. Bilen er omfattet af tilbagekaldelsen 93S4, som Volkswagen-koncernen offentliggjorde i marts 2026. Ifølge tilbagekaldelsen kan bestemte batterimoduler give kortere rækkevidde, tænde en advarselslampe og i værste fald udgøre en brandrisiko. Kampagnen omfatter 74.579 Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz og ID. Buzz Cargo samt 19.452 Cupra Born på verdensplan.

Køberen har stævnet både forhandleren, der solgte bilen, og Seat, som er producent af Cupra. Retten peger ifølge electrive på artikel 37 i forordningen om produktsikkerhed, men også på, at der kan være krav efter de almindelige købsregler mod sælgeren og efter tysk produktsikkerhedslovgivning.

Electrive understreger selv forbeholdet: "Das Gericht hat lediglich eine vorläufige rechtliche Einschätzung abgegeben." Retten har altså kun givet en foreløbig vurdering. Den kan ændre sig, når forhandleren og Seat har svaret.

Køberen er repræsenteret af det tyske advokatfirma Dr. Stoll & Sauer. Firmaet henviser til to domme i første instans, hvor bilkøbere har fået medhold i sager om batteriproblemer hos Mercedes-Benz i forbindelse med tilbagekaldelsen af EQA og EQB. Hvilke domstole det drejer sig om, og hvornår dommene faldt, fremgår ikke.

Det siger artikel 37

EU's forordning om produktsikkerhed, forordning (EU) 2023/988, har gældet siden 13. december 2024. Artikel 37 fastsætter, hvad den ansvarlige virksomhed skal tilbyde forbrugeren, når et produkt bliver kaldt tilbage af sikkerhedshensyn:

• En effektiv, gratis og rettidig afhjælpning. Det står i stk. 1.
• Mindst to valgmuligheder. Forbrugeren skal som udgangspunkt kunne vælge mellem mindst to af disse: reparation, ombytning til et sikkert produkt af samme type eller tilbagebetaling af mindst den pris, der blev betalt. Virksomheden må kun tilbyde én løsning, hvis de andre er umulige eller vil være uforholdsmæssigt dyre.
• Tilbagebetaling som sikkerhedsnet. Forbrugeren har altid krav på at få pengene tilbage, hvis reparation eller ombytning ikke er gennemført inden for rimelig tid og uden væsentlig ulempe.
• Ingen udgifter til transport. Forbrugeren skal ikke betale for at sende produktet tilbage, og produkter, der ikke kan transporteres, skal virksomheden selv hente.

Artiklen gælder ifølge stk. 1 uden at berøre de rettigheder, forbrugeren i forvejen har efter EU's direktiv om varekøb. Med andre ord kommer den oven i reklamationsretten – den erstatter den ikke.

Det er især punktet om tilbagebetaling, der gør sagen interessant for elbilejere. Mange batteritilbagekaldelser trækker ud i måneder, fordi producenten først skal finde årsagen og derefter en løsning. Hvis en reparation ikke er gennemført inden for rimelig tid, siger artikel 37 efter sin ordlyd, at forbrugeren har krav på sine penge.

De store forbehold

Der er tre grunde til, at ingen bør regne med at kunne aflevere sin elbil endnu.

For det første er det ikke en dom. Det er en foreløbig vurdering fra en tysk byret i første instans. Selv hvis retten fastholder den, kan sagen ankes, og en dom ved en tysk byret binder ikke domstole i andre lande.

For det andet er det uafklaret, om artikel 37 overhovedet gælder for biler. Produktsikkerhedsforordningen er en generel regel for forbrugerprodukter. Biler er i forvejen omfattet af EU's egne typegodkendelsesregler, som også har bestemmelser om tilbagekaldelser. Hvordan de to regelsæt spiller sammen, er ikke afgjort, og electrive kalder anvendelsen i denne sag for noget, der stadig skal afklares.

For det tredje er det uklart, om reglen gælder for ældre biler. Forordningen har kun gældet siden december 2024. Om artikel 37 også dækker biler, der er solgt før, eller tilbagekaldelser, der er sat i gang før, er ifølge electrive "eine wichtige rechtliche Frage".

Electrive skriver også, at der ikke findes nogen automatisk ret til at levere enhver elbil med en batteritilbagekaldelse tilbage. Det vil afhænge af den konkrete fare, af om forordningen gælder, og af, hvad producenten tilbyder. En ophævelse er mest sandsynlig, hvis producenten ikke kan rette fejlen inden for rimelig tid.

Hvad betyder det for danske elbilejere?

En EU-forordning gælder direkte i alle medlemslande, også i Danmark, uden at den skal omsættes til dansk lov. Derfor er spørgsmålet fra Offenburg også relevant herhjemme. Men vi har ikke fundet nogen dansk afgørelse om artikel 37 og biler, og ingen dansk myndighed eller domstol har taget stilling til, om reglen gælder for en tilbagekaldt elbil. Det er derfor ikke muligt at sige, at danske ejere kan levere deres bil tilbage.

Spørgsmålet er heller ikke teoretisk. Danske elbilejere har flere gange fået besked om at begrænse opladningen, mens de venter på en løsning. I februar 2025 skrev FDM, at 614 danske Mercedes EQA og EQB var tilbagekaldt for en mulig fejl i batteriet og kun måtte lades til 80 %, indtil de havde fået en softwareopdatering. I oktober 2026 ramte en ny tilbagekaldelse omkring 3.400 danske Volkswagen ID. og Cupra Born.

De rettigheder, du har i dag, er dem i købeloven. Vi har gennemgået dem i artiklen om, hvad du kan kræve, når din elbil er låst til 80 % efter en tilbagekaldelse: reklamationsret over for forhandleren i to år, mulighed for at klage til Ankenævn for biler – men som udgangspunkt ingen ret til erstatning eller lånebil fra producenten.

Er du i tvivl, om din bil er omfattet af en tilbagekaldelse, kan du tjekke stelnummeret hos mærket.

Sådan står du stærkest, hvis tilbagekaldelsen trækker ud

Uanset hvordan sagen i Offenburg ender, er der nogle ting, der gør din position bedre:

1. Få det skriftligt. Spørg importøren skriftligt, hvilken løsning de tilbyder, og hvornår reparationen kan være gennemført. Artikel 37 lægger netop vægt på "rimelig tid", og så er det en fordel at kunne dokumentere, hvornår du spurgte, og hvad du fik at vide.
2. Dokumentér ulempen. Gem kvitteringer for ekstra opladning, og notér ture, du ikke kunne køre, fordi bilen var begrænset.
3. Reklamér til forhandleren i tide. Har du haft bilen i under to år, er reklamationsretten stadig dit stærkeste kort.
4. Hold øje med Tyskland. Fristen for de sagsøgte er 6. november. Herefter vil det vise sig, om retten fastholder sin vurdering.

Batteriproblemer er heller ikke det eneste, der kan ramme en brugt elbil. En britisk analyse fandt betydelig celleubalance i 1 ud af 85 brugte elbiler, og nogle producenter forsøger at komme bekymringen i forkøbet – Xiaomi lover for eksempel en ny bil, hvis batteriet brænder, om end med en række betingelser.

Konklusion

Sagen fra Offenburg er det første tegn på, at EU's produktsikkerhedsregler kan give ejere af tilbagekaldte elbiler et nyt kort på hånden: retten til at få pengene tilbage, hvis producenten ikke kan reparere bilen inden for rimelig tid. Men det er en foreløbig vurdering, ikke en dom, og det store spørgsmål – om artikel 37 overhovedet gælder for biler – er stadig åbent.

Det næste skridt kommer efter 6. november, når forhandleren og Seat har svaret. Fastholder retten sin vurdering, og bliver den bekræftet i højere instanser, kan det få betydning for, hvordan producenterne håndterer lange batteritilbagekaldelser i hele EU, også i Danmark. Indtil da er det købeloven og reklamationsretten, danske elbilejere kan læne sig op ad.