ID. Buzz kørte jorden rundt: 95,75 % batteri efter 99.767 km

Den 18. september fik en helt almindelig VW ID. Buzz overrakt et Guinness-certifikat på IAA Transportation i Hannover — og det interessante er ikke rekorden, men det tal TÜV Nord skrev under på bagefter: efter 99.767 kilometer gennem 92 lande havde batteriet stadig en State of Health på 95,75 procent. Det er ikke et tal aflæst i bilens eget display. Det er en tredjepartsmåling, udført af et teknisk kontrolorgan før afrejsen og igen efter hjemkomsten.

Dermed findes der nu et certificeret svar på det spørgsmål, der stopper flest danske elbilkøbere ved bilforhandlerens dør: holder batteriet?

Turen i tal: 445 dage, 92 lande og 16 containerskibe

Den tyske langdistancekører Rainer Zietlow kørte ud fra Volkswagen Erhvervsbilers kundecenter i Hannover den 1. juli 2025 — samme by, hvor ID. Buzz bliver bygget — og vendte tilbage til nøjagtig samme adresse 445 dage senere. Undervejs blev der kørt 99.767 kilometer på seks kontinenter, og bilen blev fragtet over havene med 16 containerskibsoverfarter.

Bilen var ikke en prototype. Det var en serieproduceret ID. Buzz Pro med lang akselafstand, 86 kWh brugbar batterikapacitet, 200 kW DC-ladeeffekt og fabriksmonterede Giti-dæk. Ifølge electrive, der dækkede selve turen fire dage før certifikatoverrækkelsen, gennemførte bilen hele strækningen uden et eneste teknisk nedbrud. Guinness-kategorien lyder på flest lande besøgt i én sammenhængende rejse med et batterielektrisk køretøj.

Zietlow er ikke ny i disciplinen. I 2021 kørte han en VW ID.4 gennem alle 48 sammenhængende amerikanske stater — 56.327 kilometer på 97 dage. Denne gang var tempoet langsommere og distancen mere end dobbelt så lang, med et dagligt gennemsnit omkring 224 kilometer.

Hvorfor certificeringen vejer tungere end rekorden

Rekordture med elbiler er der efterhånden mange af. Det, der adskiller denne, er dokumentationskæden omkring batteriet.

TÜV Nord målte bilen før afrejsen i juni 2025 og igen efter hjemkomsten i september 2026, begge gange med metoden Onboard Car Diagnosis. Undervejs gjorde bilen holdt hos TÜV Nord i Singapore og i Brasilien, så identiteten kunne bekræftes midtvejs. Ved den afsluttende kontrol verificerede TÜV Nord, at drivlinjen og batteripakken var de originale komponenter — altså at intet var skiftet undervejs. Det er den verifikation, Guinness-godkendelsen hviler på, og det er også den, der gør de 95,75 procent til mere end en påstand fra en producent.

Til sammenligning er de SoH-tal, private elbilsælgere typisk fremviser, aflæst via OBD-porten fra bilens eget batteristyresystem. Det er bilens eget estimat af sig selv. Her har et uafhængigt kontrolorgan målt ved begge ender af forløbet og haft fysisk adgang til bilen tre gange undervejs.

Det er dog værd at holde fast i, at én bil ikke er en standardiseret holdbarhedstest. Electrive gør selv opmærksom på det. Et enkelt eksemplar under ekstraordinære forhold beviser ikke, hvordan hele modelrækken ældes — det leverer et velbelyst datapunkt, ikke en statistik.

Hvad 300 opladningscyklusser rent faktisk fortæller

Her bliver det interessant for en almindelig ejer. Turen indebar omkring 300 opladningscyklusser — og det tal er lavere, end knap 100.000 kilometer umiddelbart lyder som.

Regnestykket: 300 cyklusser à 86 kWh giver cirka 25.800 kWh trukket gennem pakken. Fordelt på 99.767 kilometer svarer det til et gennemsnitsforbrug omkring 26 kWh pr. 100 kilometer — realistisk for en fuldt lastet ID. Buzz på lange etaper med bagagen med. Bilen kørte altså sin distance på relativt få, dybe cyklusser frem for mange korte.

Tabet på 4,25 procentpoint svarer på en ID. Buzz med op mod 480 kilometer WLTP-rækkevidde til i omegnen af 20 kilometer. Efter 445 dage. Til sammenligning garanterer Volkswagen mindst 70 procent kapacitet i otte år eller 160.000 kilometer — en grænse, denne bil er milevidt fra at nærme sig.

Men nuancen skal med: en bil, der kører hver dag, står sjældent stille med fuldt batteri i varme, og det er netop kalenderældning ved høj ladetilstand, der slider hårdest på lithium-ion-celler. En rekordbil i konstant brug lever på nogle punkter sundere end en pendlerbil, der står på 100 procent i carporten hver nat. Tallet er stærkt — det er bare ikke et værstefaldsscenarie.

Hvad det betyder for danske elbilkøbere

ID. Buzz sælges i Danmark med priser fra omkring 420.000 kroner for Life-udgaven, og den lange version med det store batteri er netop den variant, der kørte turen. For en dansk familie, der overvejer bilen som erstatning for en dieselbus, er 95,75 procent efter 99.767 kilometer det mest konkrete holdbarhedstal, der findes på modellen lige nu.

For brugtmarkedet er pointen en anden og vigtigere: tallet viser, hvad der er muligt — ikke hvad der er garanteret. Andre målinger peger i samme retning, blandt andet en seks år gammel Audi e-tron med 91 procent batteri tilbage, men der findes også eksempler på det modsatte. En stikprøve har vist skjulte cellefejl i cirka én ud af 85 brugte elbiler — fejl, der ikke nødvendigvis viser sig i et hurtigt SoH-tal.

Derfor er rådet det samme som altid: få batteriet målt af nogen, der ikke sælger bilen. FDM tilbyder Aviloo Premium-testen, der måler den faktiske kapacitet under afladning i stedet for blot at aflæse bilens eget estimat, og der arbejdes løbende på nye metoder til at afsløre batteriets sande alder.

Konklusion

Det, Volkswagen fik ud af IAA den 18. september, er reelt et certifikat på en salgsindvending. Ikke fordi én bil beviser noget generelt, men fordi tallet for én gangs skyld er målt af en uafhængig part med dokumenteret adgang til bilen både før og efter.

Det, der er værd at holde øje med, er, om Volkswagen følger op med flere TÜV-certificerede målinger på biler i almindelig kundedrift — for det er dér, den egentlige test ligger. En bil, der kører jorden rundt med en professionel kører bag rattet, behandles anderledes end en, der lynlades til 100 procent på Fields hver lørdag. Indtil da står 95,75 procent som det bedst dokumenterede batterital, vi har på en varevogn, der faktisk sælges i Danmark.