BYD's ellastbil slår Tesla Semi på næsten alle punkter

BYD ETT 44 blev vist frem på IAA Transportation i Hannover den 15. september med tre tal, der er svære at ignorere: 600 km rækkevidde, 1.500 kW opladning og et batteri på 651 kWh. Sammenligner man dem direkte med Tesla Semi, som vi beskrev de europæiske specifikationer for tre dage tidligere, vinder BYD på alle tre.

Tesla oplyser 550 km og 800 kW. BYD oplyser 600 km og over 1.500 kW. Men de to tal er ikke målt under de samme forudsætninger, og den forskel er vigtig at forstå, før man konkluderer, hvilken lastbil der er bedst.

Det, BYD har oplyst

ETT 44 er en 4x2 trækker med et 651 kWh Blade-batteri i LFP-kemi og en systemspænding på 851,2 volt. Drivlinjen yder 743 hk kontinuerligt og op til 1.000 hk i spidsbelastning. Egenvægten ligger mellem 10,95 og 11,14 ton afhængigt af konfiguration.

Opladningen er det mest imponerende. Via MCS-stikket — Megawatt Charging System, den nye standard til tunge køretøjer — kan lastbilen tage over 1.500 kW, og 20-80 procent tager omkring 20 minutter. Det svarer til cirka 400 km rækkevidde på en pause, der er kortere end en lovpligtig 45-minutters hvil. På almindeligt CCS2 lader den op til 420 kW, og der tager 20-80 procent op til en time.

Batteriet leveres med ti års eller 1,2 millioner kilometers garanti som standard. For en vognmand, der regner i totalomkostninger over otte til ti år, er det tal ofte vigtigere end rækkevidden.

BYD viste samtidig et bredere program end nogensinde i Europa: startende ved 3,5 ton og hele vejen op til 44 ton, blandt andet en 26-tons lastbil med veksellad og en kroghejsvariant.

44 ton mod 40 ton er ikke det, det lyder som

ETT 44 er godkendt til vogntog på op til 44 ton. Tesla oplyser 550 km ved 40 ton. Det er fristende at læse det som om BYD's lastbil både kører længere og trækker mere. Det er ikke det, tallene siger.

De 44 ton er en regulatorisk klassificering, ikke et mål for, hvad lastbilen kan præstere. EU's standardgrænse for et vogntog er 40 ton, men der findes undtagelser: kombineret transport med container og nulemissionskøretøjer får i flere EU-lande et tillæg oven i de 40 ton, netop fordi batteriet vejer mere end en dieseltank. At BYD har typegodkendt trækkeren til 44 ton betyder, at den må køre i de konfigurationer — ikke at den kører 600 km med 44 ton på krogen.

Og her er det centrale forbehold: ifølge electrive oplyser BYD ikke, under hvilke betingelser de 600 km er målt. Vi ved ikke, om det er ved 40 ton, ved 44 ton, tomt, eller ved en bestemt hastighed og temperatur. Tesla har derimod knyttet sit tal til en konkret vægt.

Det er den samme faldgrube, vi beskrev i vores gennemgang af Tesla Semis europæiske tal, hvor de 550 km viste sig at være en omregning snarere end ny hardware. En rækkeviddeangivelse uden en vægt og en cyklus er ikke sammenlignelig med en, der har begge dele. 600 km er sandsynligvis mere end 550 km — men hvor meget mere, kan man ikke regne ud af de offentliggjorte oplysninger.

Hvor BYD vinder uomtvisteligt

På ét punkt er sammenligningen derimod entydig: opladningen. Over 1.500 kW mod Teslas 800 kW er næsten dobbelt så meget, og det tal er ikke afhængigt af last eller kørecyklus. Det er en egenskab ved bilens elektriske arkitektur.

Det betyder i praksis, at ETT 44 kan hente markant mere energi i det samme tidsvindue — forudsat at der står en MCS-lader med den kapacitet. Og det er den store forudsætning. MCS-netværket i Europa er stadig under opbygning, og indtil videre er der langt mellem ladepunkter, der kan levere halvanden megawatt. BYD's egen erfaring med flash charging-teknologi til personbiler peger dog på, at koncernen er villig til at bygge infrastrukturen selv, hvis den ikke kommer af sig selv.

Batterikapaciteten på 651 kWh er også et reelt forspring. Tesla har ikke offentliggjort en kWh-værdi for den europæiske Semi, men 651 kWh er blandt de største pakker, der er annonceret i klassen.

Hvad betyder det for danske vognmænd?

Danmark er et af de europæiske markeder, hvor elektriske lastbiler har fået fodfæste hurtigst, blandt andet på grund af afgiftsforhold og korte afstande. For distributionskørsel og regional transport i Danmark er 600 km rigeligt — de fleste danske ruter kommer aldrig i nærheden.

Det afgørende er derfor ikke rækkevidden, men ladeeffekten og garantien. En lastbil, der kan lade 400 km ind på 20 minutter, kan køre to fulde ture om dagen med samme chauffør. En batterigaranti på 1,2 millioner kilometer fjerner den største usikkerhed i restværdiberegningen.

BYD har ikke offentliggjort europæiske priser eller en dato for, hvornår ETT 44 kan bestilles i Danmark. Vi ved heller ikke, hvor den skal produceres til det europæiske marked. Det er de to oplysninger, der reelt afgør, om lastbilen bliver relevant her.

Konklusion

BYD ETT 44 slår Tesla Semi på alle tre overskriftstal, men kun ét af dem tåler en direkte sammenligning: ladeeffekten. Rækkevidden mangler en vægt og en målecyklus, og de 44 ton er en godkendelsesklasse, ikke en præstation.

Hannover-messen har på få dage flyttet forventningerne til, hvad en elektrisk trækker skal kunne — Tesla bekræftede først sin europæiske satsning i august, og BYD svarede igen inden for en måned. Det mønster kender vi fra personbilsmarkedet, hvor BYD har underbudt konkurrenterne med modeller som Ti7. Næste skridt er priser og leveringsdatoer. Indtil de foreligger, er det stadig et messeslagsmål på databladsniveau. Detaljerne findes hos BYD og i Carscoops' dækning fra Hannover.