Ford Fiesta ST vender tilbage i 2028 — men nu som elbil

Ford Fiesta ST vender tilbage i 2028 — som elbil. Tre år efter at det sidste eksemplar rullede af båndet i Köln, arbejder Ford på at genoplive både Fiesta-navnet og ST-badget, og denne gang på en elektrisk platform lånt fra Renault. Ford of Europes ledelse kalder en sportslig serie nødvendig for overhovedet at være troværdig.

"For at være troværdig og autentisk skal der være en form for performance-serie," siger Christian Weingartner, general manager for personbiler i Ford of Europe, til Auto Express. Han tilføjer om navnet: "Vi har ikke truffet beslutninger om navngivning, men det er meget klart, at hvis man taler 'race to road', så vil vi have virkelig kompetente biler."

En Fiesta bygget af Renault

Det mest opsigtsvækkende ved den nye Fiesta er, hvor den kommer fra. Bilen bygger på Renault 5 E-Techs arkitektur — internt kaldet RG EV Small — og skal ifølge CarExpert produceres af Renault på fabrikken i Douai nær Lille i Frankrig.

Det er en bemærkelsesværdig rokade. Fiesta var i årtier Fords egen bil, bygget på Fords egne platforme, og modellen blev produceret fra 1976 til sommeren 2023 i over 20 millioner eksemplarer. Nu vender den tilbage som et fransk-bygget produkt med Ford-emblem.

Ford er dog ikke ude på at sælge en omdøbt Renault 5. Selskabet står selv for design og chassisafstemning, og Jim Baumbick, chef for Ford of Europe, er ret direkte om, hvor grænsen går: "De ting, man ser, rører ved og mærker, skal være anderledes for at gøre den autentisk til en Ford."

Strategien er ikke ny for mærket. Den kommende Ford Kuga fra 2029 bygges på en kinesisk Geely-platform med EREV-teknik, og Ford har i Europa gjort partnerskaber til hovedreglen frem for undtagelsen. Fiesta er blot det mest følelsesladede eksempel indtil videre.

Hvad ST kommer til at yde

Fordelen ved Renault-platformen er, at den sportslige hardware allerede findes. Alpine A290 — Renault-koncernens egen hot hatch på samme grundlag — leveres med 132 kW og 0-100 km/t på 7,4 sekunder i indgangsudgaven, mens topmodellen A290 GTS yder 162 kW, svarende til 217 hk, og 300 Nm. Den klarer 0-100 km/t på 6,4 sekunder.

De tal er sandsynligvis udgangspunktet, men næppe slutpunktet. Konkurrencen i den elektriske hot hatch-klasse er rykket opad: Opel Corsa GSE yder omkring 280 hk, og Peugeot E-208 GTi ligger i samme boldgade. Skal Fiesta ST være konkurrencedygtig i 2028, skal den formentlig et stykke over A290 GTS.

Endnu mere interessant er muligheden for en Fiesta RS med to motorer og firehjulstræk. Det ville være første gang nogensinde, en Fiesta fik træk på alle fire hjul, og det ville placere bilen sammen med Toyota GR Yaris, Audi A1 quattro og visse MINI ALL4-modeller. Ford har ikke bekræftet modellen, men den nævnes som en reel mulighed.

Til det mekaniske hører desuden et spærredifferentiale, bredere sporvidde og lavere karrosseri end standardmodellen. Udseendemæssigt skal man ikke forvente en omkalfatring — ST-emblemer, egne fælgdesign og lettere modificeret karrosseri er, hvad der ligger i kortene.

Fra 200 hk trecylindret til elmotor

Den sidste Fiesta ST kørte med en 1,5-liters trecylindret EcoBoost-benzinmotor på 200 hk og manuel gearkasse. Den bil har status som en af de mest roste hot hatches i moderne tid — netop fordi den var let, kommunikativ og relativt billig.

Netop vægten er det åbne spørgsmål ved en elektrisk efterfølger. Alpine A290 vejer omkring 1.500 kg mod den gamle Fiesta STs cirka 1.250 kg, og de 250 kilo er svære at gemme væk i en lille bil. Ford har derfor et arbejde foran sig, hvis ST-navnet skal betyde det samme som før.

Ford er ikke alene om at kæmpe med det regnestykke. Sportsversioner af små elbiler er dyre at udvikle og svære at tjene penge på — det fik Kia til at aflyse EV2 GT helt, fordi marginerne i segmentet er for tynde. At Ford går den anden vej, siger noget om, hvor meget ST-badget betyder for mærket i Europa.

Hvad betyder det for danskerne?

Fiesta var i mange år en fast del af det danske gadebillede, og ST-versionen havde en trofast tilhængerskare herhjemme. At bilen vender tilbage, er derfor mere end en teknisk fodnote.

Ford har bekræftet, at de sportslige udgaver af den nye Fiesta er planlagt til Europa — det er derimod uklart, om bilen overhovedet sælges uden for Europa. Danmark ligger dermed på den rigtige side af den geografiske skillelinje.

Prismæssigt bliver det afgørende, hvor bilen lander. Alpine A290 ligger i Danmark et godt stykke over 300.000 kroner, og en Fiesta ST med tilsvarende effekt vil ramme samme niveau. Kommer der en dobbeltmotoret RS-udgave, ryger prisen højere op — og på et afgiftsmarked som det danske stiger registreringsafgiften med bilens værdi. Elbiler under cirka 420.000 kroner slipper dog fortsat for registreringsafgift efter de nuværende 2026-regler.

Samtidig ændrer klassen sig hastigt omkring bilen. Opel Corsa bliver kun elbil fra 2028 til omkring 25.000 euro, og de sportslige varianter bliver dermed topmodeller i modelprogrammer, der ellers sælges på pris. Fiesta ST skal altså være den bil, der retfærdiggør et tillæg på 100.000 kroner i et segment, hvor alle andre argumenterer med kroner per kilometer.

Konklusion

Ford Fiesta ST vender tilbage i 2028 som elbil på Renault 5-platformen, bygget i Frankrig, med op mod 217 hk som udgangspunkt og muligheden for en firehjulstrukken RS-udgave. Ford kalder selv en sportsserie uundgåelig, hvis mærket skal være troværdigt i Europa.

Det, der skal holdes øje med frem mod 2028, er tre ting: om Ford beholder ST-navnet, om der kommer en dobbeltmotoret topmodel, og hvor meget vægt Ford kan skære af en platform, der er delt med Renault. Svarene afgør, om det bliver en Fiesta ST i navnet — eller i virkeligheden. Elektriske sportsvogne er under alle omstændigheder på vej i hele Renault-koncernen, hvor også Alpine A110 er på vej som elbil.