Tesla FSD-ansvar: Musk hylder 98-årig, der ikke ser på vejen

Elon Musk delte den 11. september en video af en 98-årig Tesla-ejer, der på kamera fortæller, at han ikke kigger på vejkrydsene, når bilen kører med Full Self-Driving. Musk citerede klippet med et hjerte-emoji, og videoen nåede over 9 millioner visninger på X. Det er ikke bare en amerikansk kuriositet: siden 9. juni 2026 har Færdselsstyrelsen foreløbigt godkendt FSD Supervised i Danmark, hvor systemet koster 750 kr. om måneden — og hvor føreren bærer det fulde ansvar for bilen. Godkendelsen i Danmark hviler dermed på præcis den forudsætning, som manden i videoen selv siger, at han ikke opfylder.

Hvad den 98-årige faktisk siger

Videoen stammer fra kanalen The Fast Lane og handler om Larry, en 98-årig mand fra Farmington i New Mexico, der har købt en ny Model Y og bruger FSD (Supervised) til at komme rundt i byen. Historien er i sig selv sympatisk — teknologien giver ham mobilitet, han ellers var ved at miste.

Problemet er formuleringen. Ordret oversat siger han: »Jeg vil ikke kigge på hvert eneste vejkryds og se: Er dette kryds frit, og er det næste frit? Er der nogen bag mig? Jeg vil ikke have noget af det, og jeg har det ikke.« Og et andet sted i klippet: »Jeg vil ikke kigge, den gør det bare.«

Klippet blev skåret ud og delt af Tesla-profilen Sawyer Merritt, hvorefter Musk selv citerede det. Ifølge Electrek er det netop krydset, der gør udtalelsen problematisk: vejkryds er det sted i trafikken, hvor et førerassistancesystem oftest fejler, og hvor konsekvensen af en fejl er størst.

Hvad "Supervised" faktisk kræver af føreren

Ordet Supervised i produktnavnet er ikke markedsføring — det er den juridiske kerne. Systemet er et førerassistancesystem, ikke en selvkørende bil. Det kan styre, accelerere, bremse, skifte vognbane, navigere, parkere og reagere på lyskryds og stopskilte, men det overtager på intet tidspunkt ansvaret.

Færdselsstyrelsen skriver det utvetydigt i sin godkendelse: »Du som fører er ansvarlig for køretøjet, og hele tiden skal holde aktivt øje med trafikken og være klar til at tage over.« Styrelsen fremhæver samtidig, at systemet løbende overvåger, om føreren er opmærksom og til rådighed — og at det skal betragtes som et supplement til førerens egen observation og beslutning, ikke en erstatning.

Den danske godkendelse er ikke selvstændig dansk sagsbehandling fra bunden. Færdselsstyrelsen har anerkendt den nederlandske godkendelse fra 10. april 2026, hvor RDW vurderede, at FSD Supervised »bidrager til at højne færdselssikkerheden ved at assistere føreren under kørslen«. Godkendelsen er foreløbig og afventer EU-Kommissionens endelige afgørelse. Falder den ud til Teslas ulempe, bortfalder den foreløbige godkendelse efter seks måneder, og systemet må ikke markedsføres eller sælges i EU-lande. Det er i øvrigt samme EU-proces, som Sverige har blokeret i afstemning.

Ansvaret er dansk — og det er dit

For danske ejere er det her ikke en teoretisk skelnen. Ifølge FDM har omkring 30.000 af de cirka 95.000 Tesla-biler på danske veje den hardware, der skal til for at bruge FSD Supervised. De må gerne slippe rattet. De må ikke slippe opmærksomheden.

Juridisk ændrer godkendelsen ingenting ved, hvem der hæfter. Sker der en ulykke, mens FSD er aktiveret, er det føreren, der har ansvaret efter færdselsloven — og det er førerens ansvarsforsikring, der er i spil. Det gælder også, hvis systemet objektivt set var årsag til hændelsen. FDM har derfor parallelt med sin positive modtagelse af teknologien advaret om, at systemet kan give falsk tryghed, og har bedt om, at ulykker med FSD-brugere bliver fulgt systematisk.

Sagt firkantet: 750 kr. om måneden køber dig en assistent, ikke en chauffør. Regningen — juridisk, økonomisk og menneskeligt — lander stadig hos den, der sidder bag rattet. Det er en skelnen, der allerede er blevet prøvet i praksis: i Texas er en bilist tiltalt for manddrab efter en FSD-ulykke.

Hvorfor Teslas eget forsvar tager skade

Der er en grund til, at netop denne video vakte opsigt blandt advokater og ikke kun blandt teknologijournalister. Teslas forsvar i retssager om ulykker med Autopilot og FSD bygger på præcis ét argument: at føreren skal overvåge systemet hele tiden, og at ansvaret derfor ligger hos føreren, ikke hos producenten.

Det argument er under pres. En jury i Florida fandt Tesla delvist ansvarlig i en dødsulykke med Autopilot og udmålte et erstatningsansvar på 243 millioner dollars. Ifølge Electrek står selskabet aktuelt over for søgsmål for i omegnen af 14,5 milliarder dollars fordelt på omkring to dusin sager. I den situation er et klip, hvor selskabets topchef med et hjerte-emoji fremhæver en bruger, der offentligt siger, at han ikke kigger, ikke et pr-problem — det er et bevis, modparten kan bruge.

Det er værd at holde de to ting adskilt: systemet kan i praksis være dygtigt. Der findes veldokumenterede eksempler på, at FSD griber ind og undgår et sammenstød, som en menneskelig fører ikke ville have nået at undgå. Men et system, der oftest klarer sig, og et system, du må holde op med at overvåge, er ikke det samme — og hele den danske godkendelse hviler på forskellen.

Konklusion

Danske Tesla-ejere skal notere sig to datoer. Den foreløbige godkendelse fra 9. juni 2026 er netop foreløbig, og EU-Kommissionens behandling afgør, om FSD Supervised bliver en permanent EU-typegodkendelse eller forsvinder igen. Den beslutning er den reelle nyhed at følge i efteråret 2026.

Indtil da gælder den enkle version: du må gerne slippe rattet, du skal blive ved med at holde øje med trafikken, og hvis det går galt, er det dig og din forsikring, der hæfter — uanset hvor mange visninger en video af en 98-årig, der ikke kigger, samler på X.