Ford: Nyt batterimodul viser falsk 100 % batterisundhed

Ford har opdaget, at et udskiftet batteristyremodul i Mustang Mach-E starter op med en State of Health på 100 procent — uanset hvordan det batteri, modulet sidder på, faktisk har det. Bilen tror derefter, den har et fabriksnyt batteri, og viser en kunstigt høj ladetilstand til føreren.

Tilbagekaldelsen omfatter 86 biler i USA. Det er ikke historien. Historien er mekanismen: en repareret elbil kan lyve om sin egen batterisundhed — og State of Health er præcis det tal, danske brugtkøbere er blevet opdraget til at stole på.

Sådan opstår den falske batterisundhed

De berørte biler er Ford Mustang Mach-E fra modelårene 2023 til 2025 med LFP-batteri (lithium-jernfosfat). Fejlen opstår, når bilens Battery Energy Control Module — BECM, batteriets styreenhed — bliver skiftet på værksted.

Et korrekt konfigureret modul skal overtage batteripakkens faktiske sundhedstilstand fra den pakke, det monteres på. I stedet initialiserer det sig selv med en State of Health på 100 procent, altså som om pakken var ny fra fabrikken. Ifølge Carscoops, der beskrev sagen den 19. september, betyder det samtidig, at instrumentgruppen kan vise en kunstigt høj State of Charge — ladetilstanden i procent.

Konsekvensen er, at både bilen og føreren arbejder ud fra et forkert tal. Bilen regner sin tilgængelige energi ud fra en pakke, den tror er 100 procent sund, mens den reelle kapacitet er lavere.

To risici — og den alvorlige er lithium plating

Ford angiver to sikkerhedsmæssige følger af den forkerte beregning.

Pludseligt effekttab. Når bilen overvurderer batteriets tilstand, kan den ende med uventet at begrænse effekten og i sidste ende miste fremdrift. Sker det i trafikken, er det en ulykkesrisiko.

Lithium plating ved lynladning. Den anden er mere teknisk og mere alvorlig. Når styremodulet regner med en forkert sundhedstilstand, kan det tillade ladestrømme, pakken ikke længere kan tage imod. Resultatet er lithium plating — metallisk lithium, der afsættes på cellernes anode i stedet for at blive lagret i materialet. Det er irreversibelt, det æder kapacitet, og det bygger sig op, efterhånden som DC-lynladningerne akkumulerer. I alvorlige tilfælde kan det ifølge Ford øge risikoen for termisk udluftning og dermed brand.

Med andre ord: fejlen forværrer sig selv, hver gang bilen lynlades. Og det er værd at bemærke, at LFP-kemien ellers regnes for den mest robuste og mest termisk stabile på markedet.

Løsningen er til gengæld enkel. En softwareopdatering får modulet til at aflæse og bruge batteriets reelle State of Health. Den udføres gratis hos forhandleren via Fords diagnose- og reparationssystem. Alle 86 biler i tilbagekaldelsen antages at have fejlen.

Hvad det betyder for dig, der kigger på en brugt elbil

Her ligger den egentlige pointe, og den rækker langt ud over Ford.

State of Health er ikke en måling. Det er et estimat, som bilens eget batteristyresystem beregner ud fra sin historik med pakken. Når du aflæser SoH gennem OBD-porten — det, både private sælgere, forhandlere og de hurtige flash-tests gør — læser du ikke batteriets tilstand. Du læser, hvad styresystemet mener om batteriets tilstand.

Er det styresystem blevet skiftet, har det ingen historik. Ford-sagen viser, hvad der så kan ske: tallet starter forfra på 100 procent. Ikke fordi nogen snyder, men fordi modulet ikke havde andet at gå ud fra.

Det betyder tre konkrete ting for en brugtkøber:

Spørg til servicehistorikken på højvoltssystemet. Ikke bare om batteriet er skiftet, men om styremodulet, BMS'en eller batteriets elektronik har været udskiftet. Et forbløffende højt SoH-tal på en bil med mange kilometer er et spørgsmål værd, ikke et salgsargument.

Vælg en kapacitetstest frem for en aflæsning. FDM's Aviloo Premium-test måler den faktiske kapacitet ved at aflade batteriet og registrere, hvor meget energi der reelt kommer ud. Den test kan ikke narres af et nulstillet modul, fordi den ikke spørger bilen — den måler. En flash-test, der tager få minutter, gør netop det modsatte.

Sammenhold tallet med virkeligheden. Passer den viste ladetilstand med det, bilen faktisk kan køre? Hvis 80 procent på displayet ikke rækker til den distance, tallet lover, er der noget galt mellem estimat og kapacitet.

Problemstillingen er ikke ny for danske elbilkøbere. En stikprøve har vist skjulte cellefejl i cirka én ud af 85 brugte elbiler, og netop fordi de aflæste tal er upålidelige, arbejdes der på nye metoder til at afsløre batteriets sande alder. Ford har i øvrigt tidligere haft Mach-E i problemer af helt andre årsager — blandt andet da 86.000 eksemplarer blev tilbagekaldt, fordi en rudeliste kunne falde af.

Når politikken begynder at hænge på tallet

Der er en yderligere grund til, at det her betyder noget lige nu. SoH er på vej fra at være et forhandlingsargument til at være et myndighedskrav.

Frankrig har indført et krav om mindst 80 procent batterikapacitet for at kunne udløse tilskud til en brugt elbil, og EU's kommende batteripas vil gøre batteriets tilstand til en dokumenteret del af bilens papirer. Når et tal går fra at være vejledende til at udløse penge, holder det ikke længere, at det kan nulstilles af en værkstedsreparation.

Det rejser et spørgsmål, som hverken Ford eller nogen anden producent har svaret klart på: hvem er ansvarlig for, at en repareret bils batteritilstand er korrekt dokumenteret over for næste ejer? Ford løser sin egen sag med en softwareopdatering. Men logikken bag fejlen — at et nyt modul ikke af sig selv kender pakkens fortid — er ikke unik for Ford.

Konklusion

86 biler i USA er en fodnote. Mekanismen er det ikke. Ford-sagen er den hidtil tydeligste dokumentation for, at en elbils State of Health kan vise 100 procent på en pakke, der ikke er i nærheden af det, og at ingen involveret nødvendigvis opdager det.

Indtil batteripasset er en realitet, er rådet uændret og konkret: få målt kapaciteten, ikke aflæst tallet, og spørg specifikt, om højvoltselektronikken har været skiftet. Det er værd at følge, om de europæiske myndigheder stiller krav om, at et udskiftet batteristyremodul skal overtage den dokumenterede historik — for uden det krav er batteripasset kun så troværdigt som den software, der fylder tallet ud.