Hyundai dropper ikke benzin: Tucson N kan få 300 hk hybrid

Hyundais performance-afdeling N bliver ikke rent elektrisk. Det siger Joon Park, vicepræsident i Hyundais N Management Group, til det britiske magasin Auto Express — og udmeldingen peger frem mod en Hyundai Tucson N med benzindrevet hybriddrivlinje. Men før nogen begynder at regne på effekt og leveringstid: intet af det er bekræftet af Hyundai.

Det, der faktisk er sagt, er en strategimelding. Det, der cirkulerer i overskrifterne — 300 til 350 hk i en Tucson N — er en vurdering fra Auto Express' egne journalister. Forskellen er værd at holde styr på, fordi den er hele historien.

Hvad Hyundai har sagt — og hvad der er gætteri

Joon Parks centrale formulering er kort: "We're not limiting ourselves to EVs. We will go further with the ICE-based cars as well" — vi begrænser os ikke til elbiler, og vi går videre med de forbrændingsbaserede biler også. Han tilføjer, at N-bilerne skal være "lighter, more agile, nimble, and exciting".

Det er en kursmelding, ikke en produktlancering. Der er ingen bekræftet Tucson N, ingen bekræftet effekt, ingen bekræftet lanceringsdato og ingen officielle tekniske data. Auto Express skriver selv eksplicit, at intervallet på 300-350 bhp er magasinets eget estimat, og at antagelsen om firehjulstræk med en elektrisk bagaksel ligeledes er deres.

Andre medier har siden gengivet tallet. Motor1 beskriver en Tucson N som "under consideration", mens Jalopnik kalder den "reportedly in the works". Ingen af dem har en kilde hos Hyundai, der sætter tal på. Så længe det er situationen, bør 300 hk læses som en kvalificeret gisning om, hvad en N-udgave af Tucsons eksisterende 1,6-liters turbohybrid kunne yde — ikke som en specifikation.

N-hybrider skal ikke spare brændstof

Det mest konkrete i Parks udtalelser handler ikke om Tucson, men om hvordan Hyundai tænker hybrid i en performance-sammenhæng. Han beskriver to adskilte hybridstrategier i koncernen: en, der er optimeret til effektivitet, og en anden til N-bilerne.

"One thing I can tell you is that if we have hybrid systems, the characteristics of our hybrid systems will be different," siger han, og uddyber: "If we have a hybrid system in our N cars, the strategy will be different; to have more power intensely."

Oversat til teknik betyder det, at elmotoren i en N-hybrid ikke primært skal aflaste benzinmotoren ved lav last for at sænke forbruget. Den skal levere et kortvarigt effektoverskud i de sportslige køreprogrammer — samme logik som Hyundais eksisterende N Grin Boost-funktion i IONIQ 5 N, bare med en forbrændingsmotor i bunden. Park nævner desuden, at N-programmet omfatter flere modeller fremover, blandt andet en hurtigere Kona, en i20-variant og en i30-sedan.

Det komplicerer billedet af den nye Tucson

I august afslørede Hyundai femte generation af Tucson, og den nyhed lød på papiret modsat: diesel og rene benzinmotorer udgår, så modellen fremover kun fås som fuld hybrid og plug-in hybrid.

De to meldinger kolliderer ikke, men de forveksles let. Det, der forsvinder fra Tucson-programmet, er en benzinmotor som eneste drivkraft. Benzinmotoren selv bliver — den sidder bare i en hybriddrivlinje sammen med en elmotor. En eventuel Tucson N ville med stor sandsynlighed bruge netop den 1,6-liters turboladede benzinmotor, som allerede findes i hybridversionen, skruet op i effekt.

Det er den samme logik, Hyundai kører flere steder i programmet lige nu: forbrændingsmotoren bliver hængende som energikilde, mens elmotoren overtager fremdriften. Det gælder også koncernens første eREV, Santa Fe med 965 km rækkevidde, hvor benzinmotoren udelukkende fungerer som generator. Hyundai fjerner altså ikke benzin. Mærket ændrer, hvad benzinen bruges til.

Hvad betyder det for danskerne?

Kort sagt: formentlig ikke ret meget foreløbig. Den danske registreringsafgift straffer høj effekt og høj CO2-udledning hårdt, og en performance-SUV med 300 hk og en benzinmotor er stort set den dyreste kombination, der findes i det danske afgiftssystem. Til sammenligning er IONIQ 5 N som elbil sluppet billigere gennem afgiften på trods af langt større effekt.

Det er derfor sandsynligt, at en Tucson N — hvis den kommer — bliver et bestillingsprodukt i Danmark snarere end en lagervare. Hyundai Danmark har ikke udmeldt noget om modellen, og det ville også være mærkeligt, da Hyundai globalt ikke har bekræftet dens eksistens.

Mere relevant for den almindelige danske Hyundai-køber er, hvordan mærket i det hele taget prissætter sine biler for tiden. Hyundai har flere steder flyttet udstyr fra standard til tilvalg — senest har det vakt opsigt, at speedometeret koster ekstra på basismodellen af IONIQ 3. En N-model er per definition en dyr variant, og det er værd at tjekke, hvad der reelt er med i prisen, når og hvis den lander i det danske prisblad.

Konklusion

Historien om Hyundai Tucson N er indtil videre én sætning fra en direktør og en række velovervejede gæt fra bilpressen. Sætningen er interessant nok: Hyundai siger direkte, at N ikke bliver et rent elektrisk mærke, og at forbrændingsbaserede performance-modeller fortsætter.

Men indtil Hyundai selv sætter et modelnavn, et effekttal og en dato på, er en Tucson N med 300 hk et rygte — et velunderbygget et af slagsen, men et rygte. Det næste reelle holdepunkt bliver den globale lancering af den nye Tucson i oktober, hvor drivlinjeprogrammet bliver offentliggjort. Står der ikke en N-variant i det materiale, er tidshorisonten fortsat helt åben.