Hyundai Ioniq 3: Speedometeret bag rattet koster ekstra

Hyundai Ioniq 3 kommer i den billigste udgave uden digitalt instrumentdisplay bag rattet. Speedometer, hastighedsgrænser, rækkevidde og forbrug vises i stedet på den centrale skærm i midten af kabinen. Vil man have tallene tilbage lige bag rattet, koster det et helt udstyrstrin op. Det skriver Carscoops.

Det er værd at være præcis om, hvorfor det er en nyhed og ikke bare en detalje: et digitalt førerdisplay har været standardudstyr på stort set alle Hyundais nuværende modelgeneration. At det nu udgår på indstigningsmodellen, er altså ikke en udeladelse af noget, der aldrig har været der. Det er en nedgradering.

Hvad basismodellen faktisk mangler

I Storbritannien, hvor priserne er offentliggjort, starter Ioniq 3 i udstyrsniveauet Advanced til 22.245 pund. Den udgave har intet display bag rattet. Skridtet op til Premium koster 25.595 pund — godt 3.300 pund mere, i omegnen af 29.000 kroner efter aktuel kurs — og her følger displayet med.

Selve skærmen, det handler om, er et 9,9 tommer digitalt instrumentpanel. Det er ikke et stort, dyrt panoramadisplay, men et smalt bånd med de basale køredata. Og det interessante er, at det på basismodellen slet ikke kan tilkøbes som ekstraudstyr. Der findes ikke en optionsboks at sætte kryds i. Vil du have det, skal du op i et andet udstyrsniveau.

Til sammenligning sælger Hyundai i Sydkorea nøjagtig det samme greb på 2027-udgaven af Elantra — lokalt Avante — hvor det 9,9 tommer display kan tilkøbes for 350.000 won, cirka 255 dollars. Der er altså tale om en komponent, producenten selv prissætter til omkring 1.700 kroner, når den sælges som option. På Ioniq 3 kobles den i stedet til et trinspring, der koster mangefold mere.

Hvorfor Hyundai gør det

Den korte forklaring er kostpres. Ioniq 3 er Hyundais forsøg på at gøre en elbil billig nok til at ramme det brede marked, og i den øvelse bliver hver enkelt komponent regnet efter. Et display, en holder, et kabeltræk og en styreenhed koster ikke meget hver for sig, men ganget op i produktionstal betyder det noget på en bil, der skal ramme et bestemt prispunkt.

Den længere forklaring handler om design. Ioniq 3 kører Hyundais nye softwareplatform Pleos Connect, og kabinen er bygget op omkring en central skærm. Carscoops beskriver layoutet som noget, der "låner sit layout og sin logik fra Tesla" — altså den opbygning, Tesla introducerede med Model 3 for omkring ti år siden, hvor al information samles ét sted. Når midterskærmen alligevel skal kunne vise hastigheden, bliver displayet bag rattet i producentens optik en dublet, man kan spare væk.

Om det er en god idé, er en anden diskussion. Et speedometer, der sidder i midten af kabinen, kræver at føreren flytter blikket sidelæns væk fra vejen frem for blot at sænke det en anelse. Carscoops kalder det direkte "temmelig dårlig stil" fra Hyundai at gøre så lille en skærm til ekstraudstyr i stedet for at montere den som standard. Hyundai har ikke kommenteret kritikken offentligt.

Det, ingen har skrevet om i Danmark endnu

Ioniq 3 har fået en del dansk omtale, men den har handlet om ét: prisen. Danske medier har gættet på en startpris i omegnen af 200.000 til 235.000 kroner, og Hyundai Danmark har på tidspunktet for denne artikel ikke offentliggjort endelige danske priser, udstyrsniveauer eller specifikationer. Rækkevidden er ifølge de foreliggende oplysninger op til 344 km WLTP for Standard Range og op til 496 km WLTP for Long Range.

Det, ingen har koblet sammen, er den billige Ioniq 3 og den manglende instrumentering. Og det er netop dér, købere risikerer at blive overrasket, fordi de to ting hænger sammen: den udgave, der gør Ioniq 3 til en billig elbil, er efter al sandsynlighed også den udgave, der ikke har instrumenter bag rattet.

Vi kan ikke bekræfte, at den danske indstigningsmodel svarer 1:1 til den britiske Advanced — det afhænger af, hvordan Hyundai Danmark sætter udstyrstrinnene sammen, og det er ikke offentliggjort. Men det er præcis derfor, spørgsmålet skal stilles i forhandlerens showroom, før man skriver under.

Sådan tjekker du det, inden du køber

Fire konkrete spørgsmål at tage med til prøveturen:

• Har denne konkrete udgave et display bag rattet? Ikke "har Ioniq 3" — men netop den udgave, der står på tilbuddet.
• Kan det tilkøbes, eller kræver det et udstyrstrin op? I Storbritannien er svaret det sidste.
• Hvad koster trinnet op i danske kroner? Sammenlign med, hvad du ellers får med i pakken — displayet er sjældent det eneste, der følger med.
• Kan du leve med hastigheden på midterskærmen? Sæt dig ind, kør en tur, og se selv efter. Det er en vane, nogle vænner sig til på en uge, og andre aldrig.

Sammenhængen er ikke enestående for Hyundai. Hele branchen flytter funktioner ind i én stor skærm — også Kia, der ruller det samme Pleos-system ud på blandt andet den nye Sportage-generation.

Konklusion

Ioniq 3 er stadig en interessant bil for danske købere, og prispunktet er hele pointen med modellen. Men den her detalje er et godt eksempel på, hvad "billig elbil" kan dække over i 2026: prisen kommer ned, fordi noget bliver taget ud, og det, der bliver taget ud, er ikke altid noget, man opdager i en brochure.

Det er samme mønster, vi har set andre steder i Hyundais program, hvor prislejet flyttes ved at justere udstyr og opsætning — for eksempel da Ioniq 5 blev lanceret med lavere pris i Korea, og når Hyundai vælger, hvilke markeder der får den første EREV-Santa Fe, eller gør den nye Tucson til ren hybrid og plug-in.

Det, der er værd at holde øje med, er de danske priser og udstyrslister fra Hyundai Danmark. Når de kommer, ligger svaret på, om den danske basismodel har samme mangel som den britiske — og om Hyundai vælger at gøre displayet til en option herhjemme, som mærket allerede gør i Sydkorea.