Volvo har officielt lanceret XC60 Long Range med 41,2 kWh batteri og op til 200 km på el efter WLTP. Bilen kan bestilles nu — ikke først i 2028.
Foto: Remy Lovesy / Unsplash
Volvo XC60 hybrid rækkevidde er ikke længere et rygte. Den 15. september 2026 åbnede Volvo ordrebøgerne for XC60 Long Range plug-in hybrid med et batteri på 41,2 kWh og op til 200 km elektrisk rækkevidde efter WLTP. Samme dag fik XC90 den tilsvarende opgradering med op til 164 km.
Det er Volvos første "long range"-plug-in hybrider, og de er ikke et fremtidsprojekt: produktionen begynder i løbet af efteråret 2026, og de første kunder får bilerne omkring årsskiftet. De amerikanske kunder får dem tidligt i 2027.
Vi skrev om denne bil i juni 2026 på baggrund af anonyme kilder i Automotive News, før Volvo havde bekræftet noget. Dengang skrev vi 200 km — og det tal holder. Men vi skrev også, at bilen ville komme som 2028-model med debut i første halvdel af 2027, og det var forkert: den kan bestilles nu. Vores angivelse af den nuværende models rækkevidde (56 km efter den amerikanske EPA-norm) var desuden ikke sammenlignelig med de 200 km, der er et WLTP-tal. Nedenfor er alle tal opdateret til Volvos officielle specifikationer og holdt inden for samme målenorm.
Det centrale i opgraderingen er batteriet. Den nuværende XC60 T8 har en pakke på 18,8 kWh brutto og 14,7 kWh netto. Den nye Long Range-udgave har 41,2 kWh brutto og 37,9 kWh netto — altså mere end dobbelt så stort et batteri.
Bemærk formuleringen: det er batteriet, der mere end fordobles. Rækkevidden stiger endnu mere, fordi Volvo samtidig har sat en kraftigere elmotor i bilen. Fra omkring 79 km WLTP på den nuværende XC60 til 200 km er en stigning på cirka to en halv gang. Volvo formulerer det selv som "mere end det dobbelte" af de eksisterende varianter.
Batteriet har også flyttet sig fysisk. Det ligger nu integreret i bilens gulv i stedet for under bagagerummet, hvilket er årsagen til, at kapaciteten kunne vokse så markant uden at æde bagagerummet. Benzinmotoren er fortsat en 2,0-liters turbo — i XC60 enten 180 eller 250 hk, i XC90 kun 250 hk. Systemeffekten i XC60 topper ved 461 hk, og 0-100 km/t klares på 4,8 sekunder. XC90 bruger 5,2 sekunder.
De to modeller deler batteri, men ikke rækkevidde. XC60 er den lette af de to og når op til 200 km WLTP. XC90 er større og tungere og lander på op til 164 km — Volvo runder selv ned til 160 km i sin pressemeddelelse, mens de tekniske datablade angiver 164 km for T8 AWD Long Range.
Til sammenligning ligger de nuværende modeller ifølge Carscoops på cirka 79 km (XC60) og 61 km (XC90) efter WLTP. Danske prislister angiver op til 88 km for XC60 afhængigt af fælgstørrelse og udstyr — den type variation er normal, og den er grunden til, at man altid skal sammenligne biler på samme norm og samme udstyrsniveau.
Der cirkulerer også amerikanske tal i disse dage: 78 miles for XC60 og 73 miles for XC90. Det er EPA-tal, ikke WLTP. De to normer måler ikke det samme, og EPA er den strengere af de to. Regner man dem om til kilometer, får man 126 og 117 km — tal, som flere medier fejlagtigt har præsenteret som WLTP-rækkevidde. De hører til det amerikanske marked og skal ikke sammenlignes med de 200 km.
En detalje, der er værd at kende, inden man bestiller: Long Range-udgaven har ikke DC-lynopladning. Batteriet lades udelukkende via almindelig AC-opladning, og en fuld opladning tager omkring fem til seks timer.
For en plug-in hybrid er det ikke usædvanligt — de fleste PHEV'er kan kun lade med vekselstrøm. Men med 41,2 kWh er batteriet nu på størrelse med batteriet i en mindre elbil, og det ændrer regnestykket. Har man ladestander hjemme eller på arbejdspladsen, er det uproblematisk. Er man afhængig af at lade på offentlige lynladere undervejs, kan man ikke bruge dem til denne bil.
Til gengæld er den samlede rækkevidde med benzin og el tilsammen omkring 950 km for XC60 og cirka 900 km for XC90.
For den typiske danske pendler med 40-80 km om dagen betyder 200 km WLTP, at benzinmotoren i praksis sjældent behøver at starte. Selv med et realistisk fradrag for vinterkulde og motorvejsfart vil de fleste hverdage kunne køres på ren el, og det er præcis den brugsprofil, XC60 sælges på i Danmark.
Det har også betydning for beskatningen. WLTP-proceduren for plug-in hybrider er blevet skærpet gennem 2025 og 2026 med en mere realistisk vægtning af, hvor meget bilen faktisk kører på el. Den skærpelse rammer PHEV'er med lille batteri hårdt, mens biler med stor elektrisk rækkevidde kommer bedre igennem. En XC60 med 41,2 kWh står langt stærkere i den sammenhæng end en med 14,7 kWh. Vil du vide mere om, hvordan de forskellige hybridtyper adskiller sig, har vi gennemgået det i vores artikel om forskellen på EREV og plug-in hybrid.
Den nuværende XC60 starter omkring 699.900 kr. i Danmark. Volvo har endnu ikke offentliggjort danske priser på Long Range-udgaven, og det er den vigtigste ubekendte i regnestykket lige nu.
Med 200 km WLTP er XC60 Long Range i toppen af premium-PHEV-segmentet. Mercedes-Benz GLC 350e og BMW X3 xDrive30e ligger begge markant lavere på samme norm, og VW Passat Variant eHybrid — en af de mest solgte PHEV'er i Danmark — topper omkring 130 km.
Presset kommer især fra producenter, der har satset stort på plug-in hybrider med rigtigt store batterier. Blandt de nyeste eksempler er BYD Ti7 med syv sæder, og den nye Hyundai Tucson, der fra 2027 kun fås som hybrid og plug-in hybrid. Segmentet bevæger sig hurtigt, og Volvos udspil er et af de kraftigste indtil videre.
Lanceringen bekræfter samtidig den strategi, vi beskrev, da Volvo præsenterede sin nye sedan med udstødning: efterspørgslen på rene elbiler er vokset langsommere end ventet, og Volvo investerer derfor fortsat i forbrændingsteknologi — men i den udgave, der kører længst på strøm.
Volvo XC60 med 200 km elektrisk rækkevidde er gået fra rygte til bestillingsbar bil på tre måneder. Tallene er officielle, batteriet er mere end fordoblet, og produktionen starter i efteråret 2026.
De to ting, der stadig mangler, er de danske priser og de første uafhængige målinger af, hvad bilen reelt kører i dansk vinterkulde. Vi opdaterer artiklen, når Volvo Danmark melder priser ud. Detaljerne kan findes hos Volvo Cars, og lanceringen er dækket af blandt andre Electrek. Sammenlignelige danske rækkeviddetal på plug-in hybrider findes hos FDM.
Audi kalder 149.155 A4, A5, A6 og Q5 med V6 TDI fra 2007-2012 tilbage for et ulovligt termovindue. Her er, hvad det betyder, og hvordan du tjekker bilen.
21. oktober 2026·6 min læsning
Er din elbil låst til 80 % opladning efter en tilbagekaldelse? Her er, hvad loven siger, hvad importøren betaler, og hvad du kan kræve eller bede om.
21. oktober 2026·8 min læsning
Er din bil tilbagekaldt? Sådan finder du stelnummeret og tjekker det hos Toyota, Kia, BMW, Tesla og flere – og derfor skal brugtkøbere være på vagt.
21. oktober 2026·7 min læsning