VW dropper GTX: elektrisk ID.3 GTI med 326 hk er her

VW ID.3 GTI er afsløret, og den vigtigste nyhed står ikke i databladet. Volkswagen har besluttet at pensionere GTX-navnet og i stedet sætte de tre bogstaver, mærket har brugt siden 1976, på en elbil. Den elektriske hot hatch yder 240 kW (326 hk), har 545 Nm og er den første GTI i historien med baghjulstræk.

Volkswagen kalder den "den stærkeste GTI-model, der nogensinde er bygget i serieproduktion". Det er teknisk set rigtigt. Men marginen er så lille, at den fortjener et nærmere kig — og den egentlige historie handler om et navn, ikke om hestekræfter.

Rekorden er på ét kilowatt

Den hidtidige rekordholder er Golf GTI Edition 50 med 239 kW. ID.3 GTI yder 240 kW. Forskellen er ét kilowatt — cirka 1,4 hk.

Det er en jubilæumsmodel, der først er begyndt at blive leveret i år, og som bliver slået med en margin, der ligger inden for målenøjagtigheden på en effektbænk. Når Volkswagen alligevel fremhæver rekorden, er det fordi den gør en pointe: den hurtigste GTI, mærket sælger, er nu elektrisk.

Resten af databladet er mere overbevisende end rekorden. 0-100 km/t klares på 5,6 sekunder med launch control, tophastigheden er elektronisk begrænset til 200 km/t, og batteriet på 79 kWh netto giver op til 601 km efter WLTP. Elmotoren sidder i bagakslen — det er den samme APP550-arkitektur, som VW allerede bruger i toppen af ID.-serien.

Det er GTX'en med et nyt mærke

Her er det, VW ikke fremhæver: ID.3 GTI er i al væsentlighed den hidtidige ID.3 GTX Performance med et andet bogstav på bagklappen. Effekten er den samme 326 hk. Drejningsmomentet er de samme 545 Nm. Batteriet er det samme på 79 kWh. Baghjulstrækket er det samme.

Rækkevidden stiger fra 591 til 601 km — ti kilometer. Og på ét punkt går det faktisk den forkerte vej: DC-opladningen topper ved 183 kW mod GTX Performance'ens 185 kW, og 10-80 procent tager cirka 29 minutter mod 27 minutter før. Den nye GTI lader altså to minutter langsommere end den GTX, den afløser.

Det, der reelt er nyt, er understellet. Ifølge electrive har bilen fået sin egen GTI-specifikke afstemning af understel og styretøj med reviderede fjedre, dæmpere og stabilisatorer samt ændret elastokinematik i forakslen. Det adaptive DCC-understel og progressiv styring er standard, og en dedikeret GTI-køreprofil skruer alle parametre op på én gang — inklusive en syntetisk motorlyd.

Resten er kosmetik, og den er velvalgt: en rød vandret stribe på fronten, 20-tommers fælge med navnet Wörthersee, Tornado Red som signaturfarve, sportssæder med ternet GTI-mønster, røde syninger og den røde markering ved klokken tolv på rattet. Bilen bygger på den faceliftede ID.3 Neo og MEB+-platformen.

"Kald den ikke en GTI" — det gjorde VW så

Det interessante ved navneskiftet er, hvad dansk motorpresse har skrevet om forgængeren.

Bilbasens egen test af ID.3 GTX Performance+ bærer overskriften "folder sig ud på de lange ture — men kald den ikke en GTI". Biltorvet var endnu mere direkte med "Det er ikke en GTI!". Begge konkluderede, at bilen er hurtig og velkørende, men at kørselsoplevelsen med baghjulstræk og uden mekanisk gearkasse ligger for langt fra den forhjulstrukne GTI-arv til at bære navnet. Også FDM beskrev GTX'en som mere luksusmodel end hot hatch.

Volkswagen har nu gjort præcis det, anmelderne frarådede. Og bilen er kun marginalt anderledes end den, de testede. Det er en ren brandingbeslutning: GTX-navnet blev introduceret i 2021 som det elektriske modstykke til GTI, det slog aldrig igennem hos køberne, og VW dropper det nu til fordel for det mærke, folk faktisk kender og søger efter.

Om det virker, afhænger af, om GTI-navnet trækker købere til — eller om det bare gør sammenligningen med en Golf GTI mere uundgåelig. VW har selv fjernet undskyldningen for, at den elektriske ikke måles med samme målestok.

Hvad koster den i Danmark?

Volkswagen har ikke offentliggjort priser. Til orientering starter ID.3 GTX i Danmark ved 369.995 kr., og GTX Performance ligger et stykke over. Landede GTI i samme leje, taler vi om cirka 370.000-390.000 kr.

Der er en detalje, købere bør kende: Volkswagen præsenterede bilen som et produktionsnært konceptkøretøj, og forbrugstal og rækkevidde er foreløbige prognoseværdier. Forsalget begynder først i starten af 2027, og bilen kommer på markedet i første kvartal 2027. De endelige homologerede tal kan altså stadig flytte sig lidt.

For danske købere er timingen relevant, fordi kompaktklassen er ved at blive rent elektrisk hele vejen ned gennem prislisterne. Opel Corsa fås kun som elbil fra 2028, og den nye Peugeot 308 kommer som elbil og coupé-SUV i 2029. Volkswagen har samtidig travlt i den anden ende af sortimentet med ID. Era 5X.

Konklusion

ID.3 GTI er ikke en ny bil. Den er en ny etiket på en kendt bil, plus et understel, der er skruet et hak strammere. Den rekord, Volkswagen fremhæver, er på ét kilowatt.

Men navneskiftet betyder noget. GTX er død, GTI lever videre elektrisk, og det signalerer, hvordan Volkswagen vil sælge performance-elbiler fremover: ikke som en separat elektrisk gren, men under de mærker, mærket allerede har brugt i 50 år. Om ID.3 GTI kan bære navnet, finder vi ud af, når de første uafhængige tests ruller i starten af 2027. Yderligere detaljer findes hos Volkswagen og i Carscoops' dækning.