Italiens forbud mod Euro 5-diesel udskudt igen – til oktober 2027

Italiens forbud mod Euro 5-dieselbiler i Norditalien er udskudt igen – denne gang til 1. oktober 2027. Det står i et hastedekret, decreto-legge nr. 167 af 28. september 2026, som er offentliggjort i den italienske lovtidende, Gazzetta Ufficiale nr. 225 samme dag. Har du i tidligere omtale – også på dansk – læst, at forbuddet ville gælde fra 1. oktober 2026, var det den plan, der lå dengang. Den holder ikke længere. Til gengæld gælder én ting uændret: I Milano må en Euro 5-diesel stadig ikke køre ind i byens miljøzoner.

For danskere, der kører til Italien i efterårsferien, på skiferie eller i autocamper, er det altså ikke et frikort. Det er en udskydelse af de regionale regler, ikke af de kommunale.

Hvad dekretet ændrer

Ifølge erhvervsorganisationen Assolombarda, der har gennemgået dekretet, flyttes fristen for, hvornår regionerne Piemonte, Lombardiet, Veneto og Emilia-Romagna skal indføre faste begrænsninger for Euro 5-dieselbiler, fra 1. oktober 2026 til 1. oktober 2027. Udskydelsen gælder "sia le autovetture che i veicoli commerciali N1, N2 e N3" – altså både personbiler og varebiler og lastbiler. Begrænsningerne er tænkt til at gælde fra 1. oktober hvert år til 31. marts året efter og i første omgang i kommuner med over 100.000 indbyggere.

Teknisk sker det ved, at dekretet retter én formulering i en lov fra 2023: "a decorrere dal 1° ottobre 2026" bliver til "a decorrere dal 1° ottobre 2027", som ItaliaOggi beskriver det. Regeringen begrundede det med, at man ville undgå "rilevanti ripercussioni sulla mobilità" – mærkbare følger for borgernes mobilitet.

Det er anden gang på kort tid. Den oprindelige dato var 1. oktober 2025, og den blev skubbet et år med lov nr. 105/2025, som samtidig hævede grænsen for de prioriterede kommuner fra 30.000 til 100.000 indbyggere. Ministerrådet godkendte den nye udskydelse den 24. september, og det tyske motorforbund ADAC skrev den 15. oktober, at skærpelserne nu tidligst kommer i oktober 2027.

Det er især Lombardiet, der mærker det

I praksis betyder dekretet mest for én region. Ifølge ItaliaOggi var Lombardiet den eneste af de fire, hvor forbuddet stadig var sat til at starte 1. oktober 2026. Det skulle have ramt Euro 5-dieselpersonbiler i byområderne i Milano, Brescia, Monza og Bergamo.

De tre andre regioner havde allerede selv fundet en vej uden om:

• Piemonte vedtog i slutningen af juli 2026 en alternativ plan med blandt andet HVO-brændstof i den lokale kollektive trafik, cykelinfrastruktur og AI-styret trafikregulering. Ifølge ADAC er der ikke planlagt yderligere skærpelser for Euro 5-diesel fra oktober 2027.
• Veneto havde med en regional lov allerede udskudt begrænsningerne til 1. oktober 2027, på betingelse af kompenserende tiltag.
• Emilia-Romagna meldte en suspension og alternative tiltag ud – men regionen beholder midlertidige begrænsninger for Euro 5-biler i perioder med høj luftforurening, skriver ADAC.

Det italienske erhvervsmedie Money.it anslår, at udskydelsen sparer over 1,4 millioner køretøjer for begrænsningen. Mediet peger samtidig på, at problemet ikke er løst: Holder regionerne ikke partikelforureningen nede, kan de forbud, der i dag gælder ældre biler som Euro 4, blive udvidet til Euro 5.

Hvad gælder stadig i Milano?

Her er det vigtigste for den, der skal sydpå. Dekretet rører ikke ved byernes egne regler. Assolombarda skriver direkte, at "le limitazioni già in vigore per i diesel fino a Euro 5 in Area B e Area C a Milano" – begrænsningerne for dieselbiler til og med Euro 5 i Milanos Area B og Area C – fortsat gælder. ADAC skriver ligeledes, at Milanos kommunale forbud mod Euro 5-diesel bliver stående.

Area B er Milanos store miljøzone, der dækker størstedelen af byen. Den er aktiv mandag til fredag kl. 7.30–19.30 og overvåges med kameraer ved indkørslerne, ifølge Money.it. Kører man ind uden ret til det, er bøden ifølge italienske medier mellem 163 og 658 euro. Area C er den mindre betalingszone i centrum, hvor de samme dieselbegrænsninger gælder.

Italienske medier beskriver, at ikke-residenter har fem dages undtagelse om året i Area B, og at de fem dage fra 1. oktober 2026 trækkes automatisk, uden at nummerpladen først skal registreres. Vi har ikke kunnet bekræfte, hvordan reglen håndteres for udenlandske nummerplader, så regn ikke med den som en sikker vej ind.

Hvad betyder det for danske bilister?

Den regionale ordning skulle gælde fra oktober til marts – altså præcis den periode, hvor mange danskere kører til Alperne og Norditalien. Med udskydelsen slipper en dansk Euro 5-diesel for den regionale ordning i hele denne vintersæson. Men de kommunale regler gælder stadig, og tre ting er værd at have styr på inden afgang:

1. Kend din bils miljøklasse. Euro 5-dieselbiler er ifølge Money.it typisk indregistreret mellem 2011 og 2015, men årstallet er kun en tommelfingerregel. Tjek bilens papirer. Det gælder også autocampere og varebiler på dieselchassis.
2. Undgå Area B og Area C i Milano på hverdage i dagtimerne, hvis bilen er Euro 5-diesel eller ældre. Parkér uden for zonen, og tag den kollektive trafik ind.
3. Tjek Emilia-Romagna, hvis du skal den vej. Ved smogalarm kan der indføres midlertidige forbud, og ADAC's råd er at undersøge reglerne for den konkrete by før rejsen, fordi de varierer.

ADAC advarer om, at overtrædelser kan give høje bøder. Milanos zoner håndhæves med kameraer, der læser nummerpladen – samme type teknik, som også bliver mere udbredt herhjemme. Kører du en ældre diesel-varebil, kan du også læse om tilbagekaldelsen af Ford Transit Custom med dieseltank, der kan lække.

Konklusion

Udskydelsen giver Euro 5-dieselejere et år mere i Norditalien, men den løser ikke spørgsmålet. Den 1. oktober 2027 skal de fire regioner enten indføre begrænsningerne eller have godkendte alternativer på plads, og Lombardiet skal nu finde sin egen løsning. Milanos zoner er under alle omstændigheder lukket for Euro 5-diesel allerede i dag.

Overvejer du at udskifte en gammel diesel i stedet for at planlægge uden om forbudszonerne, kan du læse, hvad skrotpræmien giver i 2026. Og skal du i elbil mod syd, har vi skrevet om den tyske dom, der kan presse prisen på at lade i udlandet ned.