Mach-E tilbagekaldes: Differentialet kan knække i 96.840 biler

Ford tilbagekalder Mustang Mach-E, fordi bagdifferentialet kan knække og efterlade bilen uden trækkraft – eller få den til at rulle af sig selv. Tilbagekaldelsen har nu fået sin europæiske udgave. Det tyske Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) fører den under referencen 16878R, og ifølge fagbladet Autohaus omfatter den 96.840 biler på verdensplan, heraf 6.598 i Tyskland, bygget fra 3. marts 2020 til 15. december 2023.

Vi skrev i juli om den amerikanske tilbagekaldelse af 42.784 Mach-E. KBA's tal er altså mere end dobbelt så stort som det amerikanske. Og der er stadig ingen reparation klar: i USA venter Ford ikke at have en løsning før sidst i december.

Samme Ford-kode, forskellige tal

Ford bruger den samme aktionskode, 26S50, på begge sider af Atlanten. Den amerikanske sag har nummeret 26V417 hos den amerikanske færdselssikkerhedsmyndighed NHTSA, men det er myndighedens nummer, ikke Fords. Det tyder på, at der er tale om én global kampagne, som de enkelte myndigheder registrerer hver for sig. Det er vores tolkning af kodningen. Ford har ikke sagt det.

De europæiske tal kommer fra Autohaus den 13. oktober, som gengiver KBA's datablad. Ifølge KBA kan fejlen føre til tab af trækkraft eller til, at bilen bevæger sig utilsigtet. Der er ingen kendte skader på personer eller materiel. KBA nævner ingen udbedring, og status er "in Untersuchung". Vi har ikke selv set posten i KBA's database.

Den store forskel i antal er sagens åbne spørgsmål. Den amerikanske aktion gælder ifølge electrive og Electrek kun Mach-E med baghjulstræk. Det er de biler, der ikke har en forreste motor til at holde dem kørende, hvis bagdifferentialet svigter. KBA-posten afgrænser efter Autohaus' gengivelse kun med en byggeperiode og siger intet om drivlinje. Om firehjulstrukne Mach-E er med i den europæiske kampagne, har vi ikke kunnet bekræfte. Forskellen i antal kan tyde på det, men den kan også skyldes, at Europa har fået en større andel af baghjulstrukne biler. Det spørgsmål kan kun Ford besvare.

Vi kan heller ikke afgøre, om de 96.840 "på verdensplan" også rummer de 42.784 amerikanske biler. Autohaus skriver ikke noget om det.

Fejlen blev fundet i Europa

Det er paradoksalt, at Europa først kommer med nu. Ifølge Electrek startede den amerikanske sag med en ødelagt pinjonaksel fundet i en Mach-E fra 2023 i Europa i marts. Fords udviklere skilte bagdifferentialet ad og fandt den knækkede aksel. Det satte undersøgelsen i gang. I midten af juni kendte Ford til 62 garantisager og andre rapporter om fejlen, men ingen ulykker, personskader eller brande.

Fejlen sidder i bagdifferentialets pinjonaksel, den aksel, der fører kraften fra motoren ind i differentialet. Fords metallurgiske analyse har ifølge CarComplaints vist, at akslen kan knække af bøjningstræthed, men den egentlige årsag til trætheden er endnu ikke fundet. Det er en af grundene til, at reparationen lader vente på sig.

I USA fik ejerne et foreløbigt brev fra 13. juli. Ifølge NHTSA's data om Fords indberetning vil forhandlerne reparere eller udskifte bagdifferentialet efter behov og gratis, og de endelige breve kommer, når løsningen er klar. Det forventes sidst i december 2026. Ifølge CarComplaints kan selve reparationen glide ind i 2027.

Det vigtigste råd: træk altid parkeringsbremsen

At bilen mister trækkraften under kørsel, er slemt nok. Men den lumske del af fejlen er en anden. Ifølge Fords indberetning, som electrive gengiver, kan en knækket pinjonaksel få bilen til at bevæge sig utilsigtet, hvis den står i P uden trukket parkeringsbremse. Gearstillingen alene holder altså ikke nødvendigvis bilen.

Derfor lyder det amerikanske råd, mens ejerne venter på reparationen: træk altid parkeringsbremsen, før du forlader bilen. Det samme råd er givet i Norge. Ford Motor Norges informationsdirektør Anne Sønsteby skrev til det norske blad Motor: "Vi anbefaler, at ejere bruger den elektroniske parkeringsbremse hver gang de parkerer". Det citerer boosted.dk, som skrev den 27. september, at over 4.000 norske Mach-E-ejere har fået rådet.

Advarselstegnene er ifølge CarComplaints en fejllampe i instrumentbrættet og en række fejlkoder, som værkstedet kan læse. Lyser fejllampen på en Mach-E fra 2020–2023, bør du kontakte en Ford-forhandler.

Hvad med danske Mach-E?

Der findes pr. 19. oktober ikke noget dansk antal. Boosted.dk forsøgte i september at få bekræftet, om danske biler er med, men kunne ikke gøre det ved publiceringen. Vi har samme dag gennemgået FDM's oversigt over tilbagekaldelser og serviceaktioner. Ford er nævnt med Kuga, men ikke med Mach-E eller differentialet. Listen dækker ikke alle aktioner.

Byggevinduet går fra 3. marts 2020 til 15. december 2023. Har du en Mach-E, der er indregistreret i Danmark før 2024, er den altså bygget i den berørte periode. Det betyder ikke, at den er omfattet. Det praktiske råd er:

1. Træk parkeringsbremsen, hver gang du parkerer – uanset om du har baghjulstræk eller firehjulstræk, indtil Ford har svaret.
2. Ring til en Ford-forhandler med stelnummeret, og nævn aktionskoden 26S50 og KBA-referencen 16878R. Spørg direkte, om din drivlinje er med.
3. Har du købt bilen brugt eller importeret, så spørg, om den ligger i den danske importørs system. Breve følger den registrerede ejer.

Det er ikke den første Mach-E-sag i år. Ford har også tilbagekaldt 86.000 Mach-E, fordi en rudeliste kan falde af. Og for dem, der overvejer en brugt Mach-E, har vi beskrevet, hvordan et nyt batterimodul kan vise falsk 100 procent batterisundhed. Helt nye Mach-E fra 2026 er desuden med i en mindre aktion sammen med Kuga, fordi fartadvarslen kan være slukket, mens displayet viser det modsatte. En bil, der har fået skiftet bagdifferentiale, er værd at have papir på.

Konklusion

Den europæiske del af Mach-E-sagen rejser flere spørgsmål, end den besvarer. KBA's tal er over dobbelt så stort som det amerikanske. Det er uklart, om firehjulstrukne biler er med. Og der er ingen udbedring at booke. Det næste at holde øje med er Fords endelige løsning, som efter den amerikanske plan skulle komme sidst i december, og om KBA-posten bagefter får en udbedring og en mere præcis afgrænsning.

Indtil da er det billigste råd også det vigtigste: træk parkeringsbremsen. Differentialer er i det hele taget blevet en sag i år – også hos BMW, hvor livstidsolien i X5 og X7 har fået differentialet til at svigte.